Сегодня поговорим о лакокрасочном покрытии автомобиля Mazda 6 GH поколения. Производство Mazda 6 GH длилось с 2007 года, в 2009 году автомобиль претерпел рестайлинг и выпуск продолжался до 2013 года. Автомобиль получил огромную популярность как среди молодежи, так и у поколения людей средних лет. Далее предлагаю не углубляться в комплектации и агрегаты Mazda 6 GH , а поговорить о лакокрасочном покрытии данного автомобиля.
Обратите внимание, толщина заводского окраса не превышает 100 микрон. Автомобиль 2010 года выпуска и можно предположить, что его неоднократно полировали, но даже если это так, то толщина заводского окраса не превышала 100 микрон. Такой тонкий слой лакокрасочного покрытия у многих автомобилей японского производства.
Данный автомобиль был проверен в рамках выездной диагностики, в процессе которой выяснилось, что 80% элементов кузова подвергались ремонту и окрасу. Как известно автомобили данного модельного ряда зачастую не стоят, а наоборот очень интенсивно используются и пробеги до 100 000 км. большая редкость и удача.
Пробег данного экземпляра уже 174 000 км. и его нынешний владелец даже перешил руль, так как заводская оплетка по его мнению износилась, при этом общее состояние салона автомобиля в очень достойном состоянии. К этому пробегу лакокрасочное покрытие Mazda 6 GH подвергаются значительному воздействию окружающей среды, впоследствии чего возникают вспучивания краски и сколы "пятаками".
На фото приведен пример такого воздействия. К сожалению это неизбежно, если только заранее покрывать автомобиль "бронепленкой". При диагностике лакокрасочного покрытия Mazda 6 GH необходимо крайне внимательно осматривать каждый элемент кузова, т.к. показания в 120-140 микрон говорят уже о косметическом окрасе детали. Хоть и это не означает серьезных повреждений детали, за то вполне позволяет провести по результатам диагностики обоснованный торг.
А вот такие показания прибора уже говорят о более серьезных повреждениях металла и лакокрасочного покрытия. На снимке арка заднего правого крыла Mazda 6 GH. С одной стороны, огромный плюс, что крыло спасли, вытянули и выровняли, нежели его бы отрезали и заменили, так как часто применяют не оригинальные детали ввиду их дороговизны, которые в свою очередь впоследствии начинают ржаветь, да и автомобиль становится менее востребованным при продаже. Внутренние проемы дверей, подкапотного пространства и багажного отделения должны иметь толщину лакокрасочного покрытия не более 50- 80 микрон, иначе отклонения в большую сторону могут говорить о не заводском окрасе, как правило ремонт и окрас внутренних проемов и узлов кузова говорят о серьезных повреждениях кузова вследствие ДТП. При исследовании лакокрасочного покрытия автомобиля также необходимо обращать внимание на факт замены деталей, а также проверять всю область каждого элемента кузова и будет не правильно проводить 1-2 замера лакокрасочного покрытия. Желательно делать 5 промеров на одном элементе, 4 по углам и 1 в центре элемента, так как часто повреждения приходятся на низ элементов, таких как двери, крылья, край капота, край крышки багажника, край крыши. А вообще если хотите быть уверены в приобретенном автомобиле, лучше всего обратитесь к профессионалам перед покупкой и не рекомендуется экономить деньги на дешевой диагностике автомобиля, так как обладание битым автомобилем не принесет положительных эмоций, кроме того, его потом будет сложнее продать, да и безопасность вас и ваших близких может быть под угрозой.
Сегодня мы привели для вас, дорогие наши читатели, реальный пример автомобиля, который у нас находится в поиске. Стоимость данного экземпляра в объявлении 660 000 рублей. Это рыночная цена за отличную комплектацию с комбинированным салоном. Автомобили данного модельного ряда 2010- 2013 годов не могут стоить ниже 600 000 рублей даже на механической коробке передач с ДВС объемом 1.8 литра. Автомобиль крайне ликвидный и в хорошем состоянии продается очень быстро.