Для исследователя, занимающегося изучением действий ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны, может быть полезным просмотр документа «Акт расследования причин летных боевых потерь в частях ВВС КА», далее Акт.
Если самолет не вернулся с боевого задания, то необходимо было списать с баланса части самолет, находящееся на нем вооружение, и разобраться в причинах боевой потери. Для этих целей и составлялся акт.
Рассмотрим, какую информацию можно получить из такого акта, на примере двух однотипных документов из дела «Акты расследования причин летных боевых потерь» (ЦАМО, фонд 306 ШАД, опись 2, дело 26, стр. 119-120 (с об.), 135-136 (с об.)).
Акт составлялся на 4 страницах и содержал следующие разделы:
1. Характер потери;
2. Данные о личном составе;
3. Характеристика боевого задания;
4. Обстановка и выполнение задания;
5. – 7. Заключение командиров.
Из первой страницы Акта можно узнать:
· заводской номер потерянного самолета (в одном случае не указан);
· количество и тип установленного на самолете вооружения;
· биографические сведения об экипаже, включая сведения об оконченных учебных заведениях и курсах;
· сведения о налете, в том числе на данном типе самолета для членов экипажа.
Данные о заводских номерах будут полезны поисковикам для идентификации самолета и экипажа. Биографические сведения – для тех, кто восстанавливает боевой путь своих родственников. Сведения о налете – для широкого круга исследователей, аналитиков, статистиков.
Из второй страницы Акта можно узнать сведения о боевом опыте экипажа: количестве боевых вылетов, проведенных воздушных боев, сбитых самолетов противника. Вообще, пункты 12 и 13 Акта – это краткое описание всей боевой биографии пилота, промежуточный (или окончательный) итог его военной судьбы. Далее на странице – характеристика боевого задания, довольно интересная информация.
Для летчика-штурмовика, а в этой статье рассматриваются именно акты боевых потерь самолета ИЛ-2, важным показателем является количество боевых вылетов.
Приказом НКО № 294 от 08.10.1943 г. награждение личного состава штурмовой авиации ставилось в зависимость от числа боевых вылетов, количества сбитых самолетов, успешных результатов штурмовки
«II. Штурмовая авиация
5. Летчики и воздушные стрелки (на двухместных самолетах) штурмовой авиации представляются к правительственным наградам:
а) За боевые вылеты для атаки наземных и морских объектов противника: к первой награде — за 10 успешных боевых вылетов; к последующим наградам — за каждые следующие 20 успешных боевых вылетов.
б) За уничтожение самолетов противника на земле и за сбитые самолеты в воздушных боях:
к первой награде — за 6 самолетов, уничтоженных на земле или 2 лично сбитых самолета в воздушных боях;
к последующим наградам — за каждые следующие 10 уничтоженных самолетов на земле или 4 лично сбитых самолета в воздушных боях.
в) За уничтожение подвижного железнодорожного транспорта и дезорганизацию железнодорожного движения противника:
к первой награде — за 6 уничтоженных паровозов или за 4 крушения поездов, вызванных атакой самолета;
к последующим наградам — за каждые следующие 8 уничтоженных паровозов или за 6 крушений поездов, вызванных атакой самолета;
к высшей правительственной награде — званию Героя Советского Союза — за 80 успешных боевых вылетов или за 10 лично сбитых в воздушных боях самолетов противника.
6. Представление к правительственной награде экипажа самолета командира пары за сбитые самолеты противника в воздушных боях дает право на представление к награде и экипажа ведомого самолета, если он своими действиями обеспечил успех в бою экипажа самолета командира пары.
7. Командиры подразделений, частей и соединений, помимо наград, получаемых за личные подвиги, к правительственным наградам представляются:
а) за умелое командование подчиненными подразделениями, частями или соединениями, действия которых способствовали успешному разгрому противника в бою или операции наземных войск или флота;
б) командир эскадрильи, под командованием которого эскадрилья совершила 150 успешных боевых самолето-вылетов, имея при этом потери не более 5 своих самолетов;
в) командир полка, под командованием которого полк совершил 350 успешных боевых самолето-вылетов, имея при этом потери не более 12 своих самолетов.»
А летчики-штурмовики, совершившие более 100 боевых вылетов, считаются, пусть и неформально, «асами штурмовой авиации».
На третьей странице Акта описываются обстоятельства воздушного боя. Естественно, эти сведения сообщают другие летчики-участники воздушного боя, вернувшиеся на свой аэродром. Акт составляется не «по горячим следам», а по прошествии некоторого времени после боевой потери самолета (в обоих приведенных случаях – чуть больше месяца). За это время могут вернуться в полк экипажи сбитых самолетов или будет получена информация от наземных частей, что позволит более-менее корректно описать обстоятельства произошедшего.
Естественно, если свидетелей падения самолета не было, то и данных для заполнения 3-ей страницы Акта не будет.
На четвертой странице Акта содержатся заключения вышестоящих начальников о причине боевой потери самолета и экипажа, содержатся рекомендации по предотвращению таких потерь. Правда рекомендация осуществлять полеты штурмовиков только в сопровождении истребителей, выглядит формально верной, а фактически издевательской.
Опытные летчики, какими несомненно были командир полка Ерашов и командир дивизии Исупов, прекрасно знали о необходимости истребительного прикрытия штурмовиков, но они выполняли боевые приказы в имеющихся фактически обстоятельствах.
К сожалению, подобные акты составлялись не всегда, но если вы попадете в читальный зал ЦАМО, ищите подобные документы в фонде дивизии или в фонде воздушной армии.
Выводы:
1. Сведения из документа «Акт расследования причин летных боевых потерь в частях ВВС КА» будут полезны поисковикам, родственникам и биографам членов экипажа сбитых самолетов;
2. В случаях, когда летная книжка пилота недоступна, из Акта можно узнать сведения о налете и количестве боевых вылетов на дату составления документа;
3. Сведения из Акта, особенно если обработать все такие документы по дивизии (или по армии) за определенное время, позволят сделать анализ эффективности применения авиации в конкретных военных операциях, подтвердить или опровергнуть некоторые распространенные мифы о ВВС КА. Это информативные и доступные документы для военного историка.