"Карельская авантюра" - малоизвестный эпизод Гражданской войны, именуемый ещё вторая советско-финская война 1921-1922 гг. Воспоминаний об этих тяжелейших событиях нашей истории почти не осталось. О боевых действиях авиации зимой 1922 года в суровых условиях Севера не упоминается вовсе... Восполним этот пробел.
О помощи Карельской республике в борьбе с финскими белогвардейцами в 1922 году вспоминает командир авиазвена Петроградской Школы лётчиков-наблюдателей.
4-го февраля 1925 года Карельская республика и Высшая военная школа лётчиков-наблюдателей приняли взаимное культурное шефство. Но ещё четыре года тому назад было положено начало смычки между школой и Красной Карелией.
Для отпора финским белобандам, вторгшимся в пределы Карелии, боевое звено Школы было переброшено на фронт. 1 января 1922 года звено с самолётами, имуществом и личным составом прибыло в город Кемь (на берегу Белого моря). Надо было найти аэродром и это оказалось очень нелегко. Пришлось выбрать единственную ровную площадку, имевшуюся вблизи - на заливе. Лёд покрывал его плотной корой без торосов, давая гладкую поверхность. Одно было плохо - палатки для людей, жильё пришлось поставить на берегу -на льду их нельзя было укрепить.
Боевые операции звена начались 20-го января. Личному составу (всего-навсего 26 человек) пришлось напрячь все усилия, чтобы боевая работа не прерывалась ни на минуту. Мотористы зачастую работали всю ночь, даже при лунном освещении. В этом им помогали слушатели Школы, выполнявшие обязанности лётчиков-наблюдателей и вместе с тем работавшие и по ремонту самолётов.
А летать было нелегко. Прежде всего, топографические карты, составленные в дореволюционное время, оказались очень неправильными. Из-за этого в полёте легко было сбиться в пути.
Вся местность была совершенна непригодна для посадки самолёта, поэтому каждая небольшая авария в полёте грозила вынужденной посадкой на неудобном месте - леса, незамёрзшие болота... и, в результате, катастрофой.
Наконец, самые полёты очень ограничивались кратким северным днём. Светлое время составляло, обычно, не больше трёх часов в сутки. И атмосферные условия - туманы, низкие облака, снег - всё это часто мешало производству полётов.
Несмотря на все затруднения операции звена развивались. Удалось заснять воздушной съёмкой громадный для того времени маршрут длиной в 90 вёрст. Командование каждый день аккуратно получало донесение звена о состоянии дел на фронте. Нередко совершались дальние полёты - на 200 вёрст от Кеми (полёт к ст. Ухтинская на северо-западном берегу озера Ср. Кунто).
В общей сложности, звено совершило несколько десятков полётов. Надо отметить, что за время работы звена ни разу не произошло встречи в воздухе красных самолётов с финскими аппаратами. Белые летали, но очень далеко от нашего аэродрома и, по-видимому, тщательно избегали нас.
Таким образом Карельская республика ещё в 1922 году видела на своих полях самолёты Петроградской школы лётчиков-наблюдателей. Тогда и зародилась связь между республикой и школой.
Источник: воспоминания участника событий были опубликованы в журнале "Красные крылья", 1925 г.
****
Узнали что-то новое? Поставьте палец вверх «мне нравится», поддержите развитие канала!