В Советском Союзе мотоцикл Минск был крайне популярен в сельской местности. В первую очередь это объяснялось тем, что он был очень неприхотлив к условиям эксплуатации, отремонтировать его можно было везде с помощью молотка и ключа на 14, а мощности 125 кубового двигателя за глаза хватало при езде по проселочной дороге.
Сухой вес мотоцикла составлял 105 килограмм, что позволяло местной детворе нещадно его эксплуатировать по всем городам и весям. У многих современных взрослых именно Минск был первым мотоциклом.
Управление его было достаточно простым. Коробка переключения передач была четырехступенчатая, первая передача включалась перемещением педали вниз, 2-3-4 включались перемещением через нейтраль вверх. Кстати, характерная проблема, встречавшаяся на этих мотоциклах - это выпадение 4-ой передачи. Она возникала в том случае, когда нерадивый мотоциклист не выключал до конца сцепление при переключении передач. Проблема решалась подкладыванием медной шайбы под хвостовик вторичного вала.
Так же одна из наиболее часто встречающихся проблем заключалась в выходе из строя коммутатора. Он располагался под седлом мотоцикла и являлся неремонтируемым. Проблема выявлялась когда выходили из строя поворотники или звуковой сигнал. Генератор, кстати был не особо мощным - его 65 Ватт честно хватало при движении мотоцикла, однако при холостых оборотах при включенном дальнем свете фар была особо заметна просадка напряжения - у контрольных ламп и прочих световых приборов характерно плавало освещение. В целом, особых неудобств это не доставляло.
Паспортная максимальная скорость составляла 85 километров в час, однако при должном уходе за мотоциклом, а так же при установке восходовского карбюратора максимальную скорость можно было поднять и до 95 километров, однако его легкий вес негативно сказывался на управлении. Расколбас руля, или как его еще называют "вобблинг" был нередким явлением для водителя Минска, вероятно каждый мотоциклист с ним сталкивался. На память о нем оставались характерные вмятины на передней части бензобака, да погнутые крепления дуг безопасности.
Несмотря на все это Минск ММВЗ 3.112.11 был отличным мотоциклом. Надежный как танк, достаточно мощный и удобный. В настоящий момент его так же можно купить по объявлениям, вполне даже в приличном состоянии за относительно небольшие деньги. Наверное когда-нибудь так и сделаю. Ведь возможность приобрести себе кусочек того солнечного и беспечного детства бесценна. Спасибо тебе за него, мотоцикл Минск!
Понравилась статья? Нажмите лайк и подписывайтесь. Впереди много интересного.