Этот автомобиль во многом был первый. Это был первый тяжелый дизельный грузовик 6х6, первой полноприводной моделью Ярославского автомобильного завода. Но в техническом плане было еще интереснее: двухтактный дизель с роторным нагнетателем воздуха, отключаемый пневматический усилитель рулевого управления, бездисковые сегментные колеса, пяти скоростная подкузовная лебедка, переключатель работы АКБ. Речь идет о грузовике ЯАЗ-214.
Первые опытные образцы этого автомобиля с кабиной от ЯАЗ-210 появились еще в 1951 году, но поставить на производство их удалось много позднее – в 1956 году. Полноприводный автомобиль, как тогда было принято, в первую очередь предназначался для армии. Он должен был заменить в войсках предыдущие не полноприводные модели ЯАЗ-200 и ЯАЗ-210. Грузоподъёмность автомобиля составляла 7000 кг, но основная задача этой машины была буксировка прицепов. Об этом говорит поистине «танковое» тяговое усилие, которое мог развивать этот автомобиль. В зависимости от дорожного покрытия масса буксируемого прицепа могла составлять от 15 до 50 тонн! Правда и расход топлива у "мастодонта" был под стать - от 70 до 135 литров на 100 км. Интересна реализация рулевого управления автомобиля, как уже упоминалось, с пневмоусилителем. Его помощью разрешалось пользоваться только на тяжелых участках пути и при низких скоростях. Дело в том, что на шоссе при более высоких скоростях усилитель провоцировал «рысканье» машины. Зато в отличии от гидроусилителя отключенный пневмоусилитель не создавал лишних трудностей водителю.
Еще одной особенностью автомобиля была 12 вольтовое электрооборудование и стартер на 24 вольта. Соответственно у стартера была отдельная цепь включения, а АКБ на машине было аж 4 штуки. В Ярославле автомобиль производился до 1959 года. За это время успели изготовить 1256 шт. Дальше производство продолжалось уже в Кременчуге под маркой КрАЗ – 214 до 1963 года.
Это интересно.Вспоминаем наши игрушечные танки из СССР!