Меня всегда впечатляли масштабные сооружения: многокилометровые мосты, спортивные комплексы, заводы, порты. Такие, где счёт запчастей, кубов бетона или метров металлоконструкций идёт на сотни тысяч и миллионы, которые строились не один год руками тысяч людей.
Особенно интересны они на этапе строительства и запуска, когда видно то, что вскоре будет навсегда скрыто от посторонних глаз: как заливают бетон в стометровой опоре моста, варят арматуру небоскребов и плетут ажурную паутину фигурных куполов.
А с другой стороны (и мы редко думаем в таком ключе), если где-то прибывает, значит, где-то и убывает. Построенный мост - это закрытая паромная переправа, обезлюдевшие терминалы и сокращённые сотрудники.
В случае глобальных строек - и эффект будет соответствующий.
Я много слышал о Керченской паромной переправе. И хорошего, и плохого. Больше всего, конечно, от тех, кто простоял там несколько часов в очередях летом :), особенно между 2014 и 2018 годами.
В апреле, 2018го когда пошли слухи о скором открытии моста, я решил успеть посмотреть на переправу во всём величии: на последние дни ещё той Керченской переправы “Крым - Кавказ”.
Месяц спустя, всего через месяц после открытия Моста, понял: а это ведь уже история - эта поездка, впечатления, кадры. Больше нельзя сесть на автобус в Краснодаре или Ростове, отстоять очередь на парковке, пройти досмотр, покормить чаек на пароме… да ведь сейчас на мосту и остановиться даже нельзя, не рискуя получить штраф!
Оказалось, что мы из последних, кто принял участие в этом масштабнейшем судоходном аттракционе! Значит, надо делиться.
Поехали!
Керченская (крымская) переправа - имя собственное. Это не просто какой-то там паром, это огромный комплекс из двух станций и поселков, нескольких терминалов и дюжины причалов общей площадью в квадратные километры. Наконец, это несколько тысяч человек, работающих тут ежедневно и круглосуточно.
Надо сказать, в советские годы переправу Крым-Кавказ строили совсем для других транспортных и пассажирских потоков. Тогда ещё было развито и морское сообщение на скоростных теплоходах - Метеорах и Кометах. Без особых проблем можно было приехать в Крым и через Украину, а за транзит вагонов не нужно было платить огромные деньги. Никто не думал, что однажды переправа станет практически единственным способом перевозки пассажиров, а для грузов - просто единственным вариантом. Никто не думал и о том, что через переправу придется снабжать всем необходимым два миллиона жителей Крыма в почти блокадных условиях.
После закрытия границы, в 2014 году, на переправе произошел настоящий коллапс. Очереди были такие большие, что время ожидания могло превышать сутки. Добавьте сюда традиционную летнюю жару за тридцать - и получите предсказуемые тонны ненависти и других негативных эмоций. Конечно, в срочном порядке были куплены новые паромы, начали строить новые терминалы и подъездные пути, новые парковки и т.д., но быстро только кошки родятся…
Эти меры позволили довольно быстро нарастить объемы перевозок: вскоре паромы стали переправлять до 12 тысяч автомобилей (включая фуры) и до тысячи вагонов в сутки.
А мы всё ближе к переправе!
Как коммерческое предприятие переправа была весьма выгодной, общий оборот достигал примерно миллиона долларов в день.
В 2018 году за перевозку легкового автомобиля брали 1700р, за автобус - 3000р, за фуру - от 6500 до 13000.
На паром можно было прийти и своим ходом, пешком, чем пользовались жители Керчи и ближайших посёлков. В этом случае билет обошёлся бы в 150 рублей.
В Керчи, как оказалось, мост видно совсем не так, как на парадных фотографиях: не поперёк, а вдоль! Даже жалко, ракурс совсем невыгодный :(
В поисках лучших ракурсов для фото возвращаемся к переправе, к крепости Ени-Кале.
За считанные дни до открытия весь восток Крыма замирает в одной огромной пробке: в авральном порядке достраивают развязки и подъезды к мосту. По трассе Керчь-Феодосия не проехать из-за скопления строительной техникой, все едут по грунтовым объездным дорогам и просекам.
Первомайская жара позволила досрочно открыть купальный сезон, так что мы решили на два дня съездить ещё и в Феодосию на пляж. Видимо, зря, больше простояли в пробках.
А переправа? Как принято говорить в таких случаях, всё изменилось за один день. 16 мая 2018 года в постоянном режиме открылся Крымский мост. За всю следующую неделю паромная переправа перевезла 78 автомобилей, это всего 11 легковушек в день!
11 автомобилей в день после 12 тысяч. Пустые магазины, пустые парковки, пустые гостиницы, стоящие без дела гигантские паромы. Жизнь ещё не совсем покинула эти края, до осени фуры будут перевозить морем, а железнодорожная переправа проработает ещё год, но общее ощущение безысходности уже пришло.
Да, переправу сохранят - как стратегический резерв на случай, если что-то случится с мостом. Но из дюжины паромов останется один или два.
Три дня спустя возвращаемся в Краснодар хорошо знакомой переправой - уже понимая, что в следующий раз поедем по Мосту...
Прошлая история про монстров в пещерах Кавказа