Сегодня с семьей приняли участие в мероприятии "Kodiaq Experience", организованным российским представительством Skoda. Машинка эта меня интересовала давно, и возможность по ней полазить и покататься, так удачно совпавшая со свободными выходными, просто обязана была быть реализована. Попробую по горячим следам рассказать что же плохого и хорошего я увидел в этой машине:
Из порадовавшего в первую очередь хочу отметить внутренний объем: тут очень просторно. Точнее, не просто просторно, а я бы сказал "роскошно". Хочется где нибудь в углу приткнуть еще маленькую палаточку и в ней поспать никому не мешая. На водительском кресле с отличной боковой поддержкой совсем не чувствуешь себя в коконе. Справа и слева достаточно места для того, чтобы разместиться с максимальным комфортом. На втором ряду при посадке "сам за собой", и при моем росте 183 сантиметра остается еще сантиметров 20 от колен до спинки передних сидений. На третьем ряду могут жить дети с комфортом, а взрослые - только на небольших расстояниях. Место для ног для третьего ряда можно увеличить за счет сдвига второго.
О семейной направленности машины говорит и то, что на переднем пассажирском сиденье тоже есть крепления ISOfix для детского кресла. Владельцу не придется прибегать к ухищрениям, позволяющим добавить это крепление в любую машину.
Очень порадовало, что даже с разложенным третьим рядом у машины все еще имеется хоть какой то багажник.
Инженеры Шкода очень хорошо отнеслись к внутреннему пространству салона: тут более чем достаточно ниш для разных мелочей, ящичков и бардачков.
Окна задних пассажиров снабжены шторками, защищающими от солнца.
При открытии любой двери с торца выдвигается защита от удара дверью о соседнюю машину.
Свет у машины полностью светодиодный: фары, ПТФ, задние фонари, и даже вся подсветка в салоне без единой лампы накаливания, это очень приятно и есть не в каждой, даже куда более дорогой машине.
На "внедорожной" трассе очень порадовал дизельный двигатель: работает он очень мягко, вибраций и тарахтения почти нет. Думаю, не каждый ощутит что едет на дизеле.
Основной недостаток, который я увидел на внедорожной трассе - слишком позднее включение механизмов блокировки пробуксовывающих колес. И я, и все, за кем я наблюдал снаружи, долго крутили колесами на диагональном вывешивании перед тем, как поехать дальше. Ну и подвеска, конечно, слишком короткоходная для машины, претендующей на эксплуатацию за пределами асфальта.
Второе, что бросилось в глаза - полностью закрытое пластмассовыми пыльниками плоское дно. Благие цели, преследуемые инженерами, вполне понятны, но в реальности вся эта пластиковая красота будет повреждена первой же кочкой. Если образуется трещина - под пластиком начнет скапливаться жидкая грязь и дорожные химикаты, которые начнут разъедать всё, что защищает эта пластмасса. Надеюсь, там нет хотя бы проводки. Выгнать оттуда грязь будет очень непросто. В худшем сценарии вся эта пластиковая красота может целиком остаться лежать где нибудь в деревенской колее на пути к даче. Как такое абсолютно плоское дно прилипает к снегу или к глине и что будет, если прилипшую машину дёрнуть тросом - лучше даже не думать. Поэтому машина эта все же сугубо асфальтовая, с возможностью иногда съехать на ровную зеленую полянку.
На городской тест-драйв я попросил самую слабую модификацию с турбированным бензиновым мотором, объемом 1,4 литра и мощностью 150 л/с. Из городских плюсов сразу хочется отметить отличную шумоизоляцию и очень плавный ход. Работа двигателя и переключения коробки практически незаметны. Но, безусловно, базового двигателя этому автомобилю мало. Даже при пустом салоне и на ровной дороге я не ощущал запаса под педалью газа. К сколько то приличным реакциям на газ приводит только нажатие педали в пол или переключение коробки в спорт-режим. И в том и в другом случае езда в таком стиле не лучшим образом отразиться на расходе топлива и ресурсе двигателя и АКПП. Было бы интересно при случае покататься на машине с более мощным двигателем 2,0.
В целом могу сказать, что у Шкоды получился пусть не слишком динамичный (да и надо ли это тут?), но очень сбалансированный семейный автомобиль. И новые моноприводные комплектации, уронившие стартовую цену до 1,4 миллиона рублей, этой машине очень кстати - полный привод ей не особенно нужен, ее ценность в другом: в способности за небольшие деньги, комфортно и безопасно доставлять вашу семью по любому выбранному вами маршруту. В пределах асфальта, конечно же.
Поставьте лайк если вам было интересно читать то, что я пишу.
Больше тест-драйвов и автоновостей? Подписывайтесь на канал!
Поделившимся в соцсетях - отдельный плюс в карму!
И да, тут могла быть ваша реклама blog@4llc.ru :)