Еще в мае интернет начал бурлить информацией про повышение тарифов на проезд. "С 14 июля проезд в общественном транспорте подорожает до 8 гривен .По проездным получится дешевле: одна поездка в наземном транспорте — 6.3 грн, в метро — 6.5. Цены на проезд выросли, потому что подорожали электроэнергия, дизельное топливо и покрышки." Начнём с пунктов, которые аргументируют мою негативную позицию со стороны обыкновенного гражданина:
1) Суточные траты будут больше, чем в европейских городах;
2) Повышение стоимости разовых поездок до уровня маршруток приведёт к тому, что
тариф на маршрутное такси также вырастет, если уже не вырос;
3) Никакой прозрачности в ценообразовании;
4) Цены растут, качество обслуживания ухудшается и т.д. Теперь приведу цитаты "народных избранников", "экспертов" и простых граждан: "По-перше, непрозорий розрахунок. Ніхто зі спеціалістів чи містян не бачив, як був виконаний розрахунок і що туди включено. Оприлюднений КМДА документ з багатьма цифрами – це не приклад
Еще в мае интернет начал бурлить информацией про повышение тарифов на проезд.
"С 14 июля проезд в общественном транспорте подорожает до 8 гривен .По проездным получится дешевле: одна поездка в наземном транспорте — 6.3 грн, в метро — 6.5. Цены на проезд выросли, потому что подорожали электроэнергия, дизельное топливо и покрышки."
Начнём с пунктов, которые аргументируют мою негативную позицию со стороны обыкновенного гражданина:
1) Суточные траты будут больше, чем в европейских городах;
2) Повышение стоимости разовых поездок до уровня маршруток приведёт к тому, что
тариф на маршрутное такси также вырастет, если уже не вырос;
3) Никакой прозрачности в ценообразовании;
4) Цены растут, качество обслуживания ухудшается и т.д.
Теперь приведу цитаты "народных избранников", "экспертов" и простых граждан:
"По-перше, непрозорий розрахунок. Ніхто зі спеціалістів чи містян не бачив, як був виконаний розрахунок і що туди включено. Оприлюднений КМДА документ з багатьма цифрами – це не приклад прозорого, зрозумілого людям розрахунку, це приклад формального обґрунтування, щоби проштовхнути рішення. По-друге, ми не змінюємо мережу, тобто у нас залишається ситуація, коли є комунальний транспорт, а є дублюючий його комерційний, приватний. Світовий банк рекомендував провести реформу і побудувати ефективну мережу наземного громадського транспорту, зменшити експлуатаційні витрати. Це дозволило б не настільки високо піднімати тариф. З 2015 року в цьому плані нічого не робиться. Якщо б було виконано рекомендації, то собівартість перевезень зменшилася б на 13% - Дмитрий Беспалов, специалист транспортного планирования"
"Необхідно чітко розставити акценти в ситуації, пов’язаній зі збільшенням вартості проїзду у комунальному громадському транспорті Києва. З одного боку, існують серйозні проблеми із застарілим рухомим складом, отже, ми маємо в таких складних умовах забезпечити належне функціонування транспортної системи. З іншого боку, маємо відсутність електронного квитка і будь-якої іншої системи обліку оплати проїзду в комунальному транспорті, що призводить до неефективності та корупції у цій сфері. Тобто, по факту ми вимушені вибирати поміж двох поганих рішень: ризик техногенної небезпеки та неефективним використанням коштів, отриманих за проїзд у громадському транспорті, – Сергей Гусовский, глава фракции “Самопоміч”.
"Вартість проїзду в розвинутих країнах на громадському транспорті стримується з метою зниження приросту автомобілізації. В Києві автомобілізація сьогодні збільшується зі швидкістю 8% на рік – це дуже багато. Тому збільшення вартості проїзду в громадському транспорті буде спонукати людей пересідати на автомобілі. Це призведе до великих витрат в найближчому майбутньому на розвиток і реконструкцію транспортної інфраструктури, – эксперт по вопросам транспорта, Виктор Петрук."
"Нас в родині четверо. І я, і чоловік їздимо на роботу, а сину до університету треба. Слава Богу, менший ще в школі. Щодня з масиву доїхати до метро, тоді на метро. Раніше чекали автобус, бо то 4 гривні, а не 7 як маршрутка. Економили. А тепер на трьох будемо тратити більше 100 гривень на день. І то тільки на доїзд. А ще ж харчі купити треба. І ви знаєте, геть не розумію, звідки тих 8 гривень взялося. А чого не по 6?, – Светлана, жительница Новобиличей"
Я от так собі порахував, що на авто тепер буде дешевше їздити. Дивіться, мені на роботу треба трамваєм і метро їхати. По-новому, то буде 32 гривень на день. А на тих 22 кілометрів потрачу ну хай 2 літри газу – 26 грн. То ж дешевше получиться! І хай сам Кличко їде на тролейбусі за 8 гривень. А я ще й сусіда буду підвозити, – киевлянин Алексей.
Ссылка на первоисточник высказываний
Очередная "Перемога"
Итог: Недовольство со стороны населения, увеличение затрат при росте курса и застое заработных плат.