31 декабря 1966 года в столице Советского Союза, в городе Москве, состоялось открытие Ждановского радиуса Московского метрополитена, будущего юго-восточного радиуса Ждановско-Краснопресненской линии. В его составе находилось семь станций:
- «Таганская»,
- «Пролетарская»,
- «Волгоградский проспект»,
- «Текстильщики»,
- «Кузьминки»,
- «Рязанский проспект»,
- «Ждановская» + электродепо «Ждановское».
Одновременно с этим была открыта железнодорожная платформа «Ждановская» Рязанского и Казанского направлений Московской железной дороги, которая проходила параллельно с новой тогда ещё линией метро.
Решение о размещении станции метро рядом с железной дорогой было обосновано тем, что проектировщики данной ветки метро обеспокоились возможными дорожными затруднениями в том месте, где изначально планировалось разместить локальный «Ад на Земле» - на пересечении Ферганской улицы и Волгоградского проспекта.
Не уверен, что советские инженеры могли предугадать такой интенсивный траффик, какой мы имеем сейчас, но стоит сказать им за это большое «спасибо», ибо в настоящее время мы имели бы нескончаемый поток городских и международных автобусов, пытающихся встроиться во всё нарастающий изо дня в день пассажиропоток.
В период с 31 декабря 1966 года по 13 января 1989 года станция носила название «Ждановская» по фамилии известного революционного деятеля. На волне «перестройки» станцию переименовали в «Выхино» по названию одноимённой деревни, включённой в состав Москвы в 1960-м году.
«Выхино» зачастую называют последней станцией эпохи наземного метро шестидесятых, к которой также относятся наземный участок Филёвской линии от «Студенческой» до «Кунцевской», а также «Измайловская» Арбатско-Покровской линии.
В 1966 году станция была открыта для приёма шестивагонных составов. Вскоре после открытия в конце в 1975 году участка «Октябрьское поле» - «Планёрная» Краснопресненского радиуса на северо-западе линия перешла вся линия стала использовать составы, состоящие из семи вагонов. В 1983 году в связи с возросшим пассажиропотоком на юго-востоке были удлинены платформы, и Ждановско-Краснопресненская линия стала первой в Московском метрополитене, перешедшей на использование восьмивагонных составов.
Уникальность «Выхино» как станции состоит ещё и в том, что она образует единственный в Москве кросс-платформенный пересадочный узел с железнодорожной платформой «Выхино». При следовании в центр по левому пути пассажиры выходят на боковую платформу железной дороги, проходят через турникеты и попадают на боковую платформу метрополитена. Такой же узел образует станция петербургского метро «Девяткино», с которой можно сделать прямую пересадку на одноимённую ж/д платформу.
В 1991 году платформу огородили, сделав прямую пересадку проблематичной. Однако пригородные поезда продолжали останавливаться на одном уровне с поездами метро. Пассажиры могут и сегодня это проверить: при подъезде к ж/д платформе электропоезд делает коротенькую остановку и только после этого медленно доезжает до края платформы.
В 1998 году платформу железной дороги в сторону центра удлинили, и электрички стали проезжать далее по ней из-за увеличившегося пассажиропотока в час-пик.
В 2003-2008 годах проходила масштабная реконструкция станционного узла «Выхино», в результате которой прямая пересадка с железной дорогой была полностью ликвидирована. Количество турникетов на вход на станцию метро выросло втрое. По итогам реконструкции появился прямой переход между Восточным и Юго-Восточным административными округами Москвы, соединивший районы Выхино-Жулебино и Вешняки.
«Эффект Выхино»
В связи с колоссальным количеством пассажиров на станции «Выхино» южный участок Таганско-Краснопресненской линии стал хуже справляться с перевозкой граждан из пункта А в пункт Б. Возник так называемый «эффект Выхино» - ситуация, при которой поезда заполняются на конечной станции настолько, что на последующих пассажиры не могут попасть в поезд.
К станции стекаются пассажиры из близлежащих районов Москвы и Ближнего Подмосковья (стоит учитывать граждан, приезжающих на пригородных электропоездах, следующих из Московской области в сторону Казанского вокзала). Ситуация усугубилась после ввода в строй новых жилых районов, расположенных за МКАДом.
(Для справки: район Выхино-Жулебино был образован путём слияния двух районов, названных по соседствовавшим деревням. Определить их местоположение просто: одна часть, Выхино, находится к западу от МКАД, восточная, Жулебино- на восток от МКАД.)
На всех станциях вплоть до пересадки на Кольцевую и Калинискую линии новым пассажирам нет возможности войти в вагоны поезда. В итоге одна станция блокирует работу части ветки в одном направлении, в то время как на других станциях тоже возникают скопления пассажиров, жаждущих попасть на работу.
Есть способ борьбы с «эффектом Выхино»: каждые 10 минут в часы пик через станцию «Выхино» пускают новые составы, которые открывают свои двери только на «Кузьминках». Также автобусные маршруты по возможности равномерно распределяют пассажиров по соседним станциям станциям, что частично снижает нагрузку. В итоге в среднем посадка в поезд на «Выхино» занимает не более двадцати секунд.
Для предотвращения «эффекта Выхино» новые станции Московского метрополитена проектируют на расстоянии 1-1,5 км от ближайшей железнодорожной платформы. К примеру, «Лермонтовский проспект» той же Таганско-Краснопресненской линии. Однако после открытия станции «Косино» Некрасовской линии он будет иметь тёплую пересадку на одноимённую ж/д платформу Казанского направления МЖД.
Ситуация немного улучшилась 9 ноября 2013 года в связи с открытием и вводом в эксплуатацию станций «Лермонтовский проспект» и «Жулебино», после чего пассажиропоток на «Выхино» уменьшился на 17%. На сегодняшний день станцией пользуется в среднем 120 тысяч человек в сутки.
Станция «Выхино» - единственная станция в Московском метрополитене, на которой нет прямого перехода с одной платформы на другую. Чтобы уехать в обратную сторону, требуется либо пройти через турникет, заново оплатив проезд, либо доехать до соседней станции и там перейти по платформе на противоположное направление.
Отдельного внимания заслуживает путевое развитие станции «Выхино». Движение в сторону станции «Лермонтовский проспект» осуществляется не по главному пути, ведущему в депо, а по соединительной ветке. Сразу за станцией «Выхино» расположен достаточно трудноустроенный разъезд: поезда, следующие до «Выхино», высаживают пассажиров на платформе, после чего следуют прямо по пути в депо. По соседнему пути поезда выезжают из депо «Выхино» и следуют в сторону станции «Рязанский проспект».
С 9 ноября 2013 года после открытия участка «Выхино» - «Жулебино» схема движения за станцией «Выхино» сильно изменилась. С этого дня зонный оборот стал возможен лишь по третьему станционному пути, так как часть зоны оборота на четвёртом пути стыкуется со стрелкой второго пути перегона «Лермонтовский проспект» - «Выхино». Тоннели в сторону станции «Лермонтовский проспект» огибают здание депо с боковых сторон. Между станциями «Выхино» и «Лермонтовский проспект» примерно посередине перегона вправо отходит путь, который в дальнейшем будет служить ССВ (служебной соединительной линией) к Некрасовской линии.
«Убийство на «Ждановской»
27 декабря 1980 года возле посёлка Пехорка недалеко от дороги, ведущей в аэропорт Быково, был обнаружен окровавленный, практически раздетый и полузамёрзший человек. Одежда потерпевшего валялась рядом. Кроме записной книжки, в карманах ничего не было обнаружено. Номера телефонов и записки в записной книжке ничего не прояснили, а потому прибывшие на место происшествия милиционеры позвонили по одному из них. Пострадавший оказался заместителем начальника секретариата КГБ СССР майор Афанасьев. Через несколько дней, не приходя в сознание, он скончался.
Следствием было установлено, что Афанасьев погиб после избиения сотрудниками линейного отдела милиции №5 станции «Ждановская», которые, находясь в состоянии сильного алкогольного опьянения, силой затащили потерпевшего в служебное помещение, отняли у него продукты и избили. После этого начальником отдела было принято решение инсценировать бытовое убийство.
Инцидент оказался политически ангажированным, так как он был использован для борьбы за власть при тяжело больном генеральном секретаре Брежневе, проходившей между двумя враждующими госструктурами- КГБ и МВД –в целях очернения друг друга. Впоследствии преступление было использовано в качестве отправной точки для борьбы с преступлениями, совершёнными сотрудниками милиции, череде отставок высших руководителей правоохранительных органов.
В 1992 году по мотивам этих событий был снят художественный фильм «Убийство на «Жановской» режиссёра Суламбека Мамилова, сценарий которого был написан по мотивам одноимённой книги Владимира Калиниченко- руководителя следственной бригады прокуратуры СССР в 1979-1982 годах.