Сегодня на примере Ситроен С4 мы познакомимся с новым мотором серии «Pure Tech (Пюр Тек)» так Французы с Пежо-Ситроен называют новый трехцилиндровый турбированный бензиновый мотор, который имеет 130 лошадиных сил и предназначен составить конкуренцию дизельным двигателям концерна.
Чем лучше бензиновый Ситроен С4?
На самом деле это не обычный Ситроен С4 потому, что большинство автомобилей данной марки в странах СНГ продаются с дизельными моторами, но теперь технологии и акценты смещаются в сторону бензиновых машин. В тестируемом авто под капотом установлен новый трехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1.2 литра серии Pure tech, и мощностью 130 лошадок. Три цилиндра выдают немалую мощность, если посчитать, то выходит больше 100 лошадиных сил с одного литра объема, это очень неплохой уровень форсирования, так как раньше такое можно было встретить в спортивных машинах данной марки.
В станах СНГ данный двигатель позиционирует не, как базовый автомобиль, потому, что предлагается только в двух топовых комплектациях и исключительно с автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Мне было бы интересно посмотреть, как покажет себя этот мотор на механике, но и с автоматом движок чувствует себя вполне комфортно, динамика в таком дуэте реально первоклассная. Это самый быстрый С4 в линейке из тех двигателей, которые представлены на нашем рынке. Он даже быстрее 127 сильного дизеля BlueHD, разгон от 0 до 100 составляет всего 10.9, от движка с таким объемом не ожидаешь такой хорошей динамики.
Мотор обладает шикарной эластичностью и достаточно легко выходит на обгон, таким образом, немного искривляет законы физики, кажется, ускоряешься на половину мощности, смотришь на спидометр, а стрелка уже на отметке 120. Машина с таким двигателем оставляет очень хорошие впечатления с точки зрения езды и экономии, так как у нее абсолютно дизельные цифры расхода топлива, если сравнивать с самым экономичным дизельным Ситроеном С4, то наш бензиновый Pure tech расходует на один литр больше в среднем выходит 5.2 литра на сто километров.
Трехцилиндровый движок очень отличается по звучанию, от парных моторов достаточно интересным стрекотанием, что добавляет много интересных ноток во время разгона. В отличии от многих современных двигателей, у этого агрегата слышен характер в голосе и этот тембр очень подкупает. С точки зрения изоляции здесь все очень неплохо, так как мотор не приходится крутить до отсечки ведь весь момент собрат внизу, с отметки 1750 оборотов отдача составляет 230 Hm это столько же, как у дизельного 1.6 и больше чем у какого либо бензинового Ситроена С4.
Не удивительно, что при таком экономичном характере с 60 литровым баком автомобиль имеет колоссальный запас хода, при полном баке машина в состоянии проехать больше 1000 километров, и в этом показателе авто можно сравнить с экономным дизелем.
Ложка дегтя в бочке меда
Трехцилиндровый мотор легче чем обычные силовые агрегаты и меньше нагружает переднюю подвеску, таким образом С4 стал лучше слушается руля и команд водителя. Конечно Ситроен С4 не идеальный, подвеска является главным минусом этого авто, она стучит и не особо любит нагрузки, стоит сесть в авто четырем пассажирам, и амортизаторы сразу проседают, машина и так мягкая, а после загрузки становится вовсе как холодец и очень нервно относится к ямкам.
Подведем итоги
Как по мне то Французы дали бензиновой технологии второе дыхание потому, что теперь бензиновые моторы могут составить конкуренцию дизелю с точки зрения экономичности, те самые 5 литров на сотню. Но трехцилиндровый движок дешевле в обслуживании, при этом, он абсолютно не проигрывает в динамике не одному из двигателей в линейке. Вот наверное все выводы которые можно сделать после знакомства с новым мотором «Пюр Тек».
Оригинал статьи размещен здесь: https://www.avtoavenu.ru