Прямо не заголовок, а детская скороговорка, получилась :-)
Доброго всем!
А на самом деле, для чего на станционных путях красят рельсы? Раньше, давно, рельсы красили сплошняком, смотришь, а весь рельс красный. Теперь, когда все учатся считать деньги, красят вот таким пунктиром, кусочками с пробелом. Но смысл от этого не поменялся.
Все дело в закреплении вагонов и в наших любимых тормозных башмаках. Не для кого не секрет, что на пути бывают уклоны и подъемы, а также ровные площадки. А при закреплении вагонов это все изменения профиля учитываются и напрямую влияют на количество тормозных башмаков.
Но если профиль пути далек от идеала, на нем появляются участки, на которых вагоны без локомотива вообще оставлять нельзя. По расчетам, на таких уклонах тормозные башмаки просто не удержат вагон, и он придет в движение и выкатится на маршруты приема и отправления поездов. Такой участок может быть не только с краю пути, у сигнала, но и в середине. Весь путь нормальный, а в центре вот такой, пунктирный, участок и на нем нельзя оставлять одиночные вагоны.
А как на поле, в парке, работник определит, что вот тут нельзя оставлять вагоны, а вот тут можно? Все правильно, специально для работника, для сигналиста или составителя поездов и есть разметка на рельсах. Если группа вагонов попала на красный пунктир, значит ее нужно либо протянуть дальше, за полосу, либо осадить, опять таки за полосу и лишь потом закреплять и отцеплять локомотив.
Есть несколько вариантов оставления групп вагонов на красной полосе. Я тут нарисовал, кратенько, давайте рассмотрим.
Первый вариант, когда группа вагонов полностью стоит на красной полосе. Так закреплять вагоны и отцеплять локомотив нельзя. Однозначно. Нужно протягивать за красную полосу.
Второй вариант, когда большая часть вагонов стоит на полосе. Теоретически, теоретически, так крепить можно, ведь при расчете уклона возьмется уклон на участке под вагоном, и если прибегнуть к математике, то значения этого уклона могут позволить оставлять вагоны именно на этом, занятом вагонами участке. Но проверяющий не будет высчитывать эти уклоны. Нельзя, протягиваем.
Третий вариант, когда на красную полосу попал один вагон из группы. В этом случае, как и в предыдущем, уклон считается под стоящей группой. Но группа то в основном стоит на нормальном рельсе. значит так оставлять можно.
Четвертый вариант, когда крепим целый состав, который стоит на всем пути и на красной полосе тоже. Тут вообще без проблем. Расчёт закрепления производится на весь путь, включая его уклоны, подъемы и прочие изгибы и перегибы профиля. Поэтому при закреплении состава на пути, на полосу ни кто и не смотрит.
А что делать, если вагон нужно закрепить отдельно, а на пути нет свободного участка, все покрашено красным? Значит нужно выбрать другой путь. У нас на станции бывают такие моменты, и приходится осаживать вагоны даже в другой парк.
А если составитель поездов, сигналист или другой работник, всё-таки закрепил вагоны на красной полосе и они сбежали, то виноват будет тот, кто закрепил, а не тот кто дал команду там крепить, ведь тот, кто командует, не видит есть там полоса или нет. Закрепляющий, человек в парке, непосредственный исполнитель, он и есть, в этом случае последняя инстанция.
Вагоны на фото закреплены правильно, это готовый поезд, а сфотографировал специально, там пунктир хорошо виден и башмак тормозной.
Ваш В.В.