Еще до начала производства «семерку» успели окрестить «русским Мерседесом». Считается, что появлением этого прозвища машина обязана специфической решетке радиатора, стилистически похожей на автомобили немецкого бренда. Хотя дело, конечно, не только в решетке, но еще и в том, что именно «семерке» на довольно продолжительное время предстояло стать топ-моделью в линейке Волжского автозавода. Давайте вспомним, как создавали ВАЗ-2107...
Когда с конвейера сошла новая модель ВАЗ-2105, казалось, что конструкторы сделали невозможное: за счет изменения внешних кузовных панелей и новой формы оптики «пятерка» совершенно не походила на своих предшественниц! Но следующая задача была еще сложнее: на базе «бюджетной» модели ВАЗ-2105 требовалось создать люксовую ВАЗ-2107. Причем кроме нового индекса эта модель должна была получить и новую внешность с намеком на роскошь. Правда, внешность-то в очередной раз требовалась новая, а вот каркас кузова по сложившейся на АвтоВАЗе традиции должен был остаться прежним. Все унифицировано: шаг влево или вправо – расстрел!
Основные технические нововведения, обеспечивающие выполнение новых советских отраслевых стандартов и перспективных европейских требований (правил ЕЭК ООН), были опробованы еще на ВАЗ-2105. Велосипеда изобретать не стали, и «седьмая» модель Жигулей в техническом оснащении практически повторяла «пятую»: на ней так же появились, например, новый малотоксичный карбюратор «Озон» и травмобезопасная рулевая колонка с карданными шарнирами. Правда, базовым двигателем для ВАЗ-2107 выбрали не 1,3-литровый, а более мощный 1,5-литровый (от ВАЗ-2103).
Главными действующими лицами по «наведению лоска» в итоге стали дизайнеры. Именно им и было поручено «малой кровью» добиться непохожести люксовой модификации на базовую: автомобили не должны были путать – высокий класс должен быть виден сразу! По большому счету, «семерка» снаружи подверглась лишь небольшим косметическим изменениям и дополнениям, но действительно хватало лишь одного взгляда, чтобы распознать «русский Мерседес».
Главным нововведением в экстерьере стала оригинальная решетка радиатора, которая добавляла автомобилю представительности. Чтобы облицовка «встала» как надо, конструкторам пришлось изменить форму капота, а впоследствии для поддержания единой стилистики – еще и переделать крышку багажника.
Только вот эта главная «фишка» ВАЗ-2107, как выяснили уже после освоения производства, оказалась не так уж и хороша. Когда «семерка» уже вовсю выпускалась, на завод стали поступать жалобы на повышенный в сравнении с «пятеркой» расход топлива. Незамедлительно создали специальную группу, которая в течение месяца на Дмитровском автополигоне пыталась выявить причину повышенного аппетита «семерки». Оказалось, что виновата как раз облицовка радиатора с приподнятым из-за нее капотом: нововведения привели к увеличению аэродинамического сопротивления и, как следствие, к росту расхода топлива на высоких скоростях. Вот тебе и решетка «а-ля Мерседес»...
Еще одной деталью, подчеркивающий непростой статус автомобиля, стали бамперы: впервые в нашей стране они были не металлическими, а пластиковыми! Только «первый блин» по русской традиции вышел комом. Опыта изготовления высококачественной пластмассы к тому моменту в СССР было немного, да и на заводе с пластиковыми бамперами работать еще никому не приходилось. В итоге после выхода «семерки» в серию у счастливых обладателей первых люксовых автомобилей бампера стали попросту разрушаться. В срочном порядке началась проверка нового элемента, склонного к самоликвидации. Виновницей произошедшего оказался выбранный сорт пластмассы: при случайном попадании этилированного бензина бампер неминуемо приходил в негодность. В итоге рецептуру, как и технологию производства отечественной пластмассы, пришлось незамедлительно корректировать.
Зато в том, что касается салона, дизайнеры «разгулялись» на полную катушку: результат по советским меркам действительно оказался впечатляющим! Эргономичные передние сиденья со встроенными подголовниками, обитые велутином, новый «мягкий» руль из вспененного полиуретана, панель приборов с новыми указателями, среди которых появились тахометр и указатель давления масла, заднее сиденье с откидным центральным подлокотником – все эти нововведения безусловно добавляли автомобилю ВАЗ-2107 «люксовости».
В первые годы серийного производства «семерки» выпускали с двумя типами двигателей – объемом 1,5 (основной) или 1,3 литра. В дальнейшем моторная линейка расширялась: последовательно появлялись новые модификации с 1,6-литровым карбюраторным движком, 1,7-литровым моновпрысковым и даже с роторно-поршневым двигателем! А во второй половине нулевых, после вступления в силу новых экологических стандартов, «семерки» обзавелись распределенным впрыском топлива. Правда, к этому моменту для машин серии ВАЗ-2107 кардинально поменялось рыночное позиционирование: из люкса «семерка» превратилась в «лоу-кост» – самый дешевый автомобиль на российском рынке! В этом статусе она и закончила свою конвейерную жизнь в 2012 году.
Почта для связи: mmariyazen@yandex.ru, Мария Маркова.
Иллюстрации: слайды В/О "Автоэкспорт" из архива автора.
Спасибо за внимание! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить новые публикации, СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсетях, если пост показался вам интересным - это важно для дальнейшего развития канала!