В последнее время все чаще сталкиваюсь с публикациями всевозможного рода урбанистов. Конечно же могу согласиться с тем, что облик российских город далеко не всегда радует глаз. Дороги далеки от идеала, архитектурная ценность оставляет желать лучшего, временами чувствуется перебор с рекламой, общественный транспорт явно требует улучшений, да и машин конечно же многовато. И вроде чувствуется раздолье для урбаниста, но все же их многие представители почему-то крепкой хваткой вцепились именно в автомобиль.
Автомобилист во всем стал не прав, он создает пробки, шумит, жжет топливо, загрязняя окружающую среду и паркуется где попало. Конечно же главный способ урбанистов решить проблему исключительно в том, чтобы избавиться от автомобилей или сделать его использование настолько дорогим, чтобы большинство просто отказалось его использовать. Так роскошь ли это или всего лишь средство передвижения?
1. Личный автомобиль = пробки. Чем доступнее автомобиль, тем выше пробки. С этим сложно спорить, конечно же большое количество автомобилей способно создавать пробки, но разве количество единственная причина собственно пробок? Важно понимать, что пробка образуется в том числе из-за того как устроены развязки, как работают светофоры, как распределены потоки и насколько развита культура вождения. Можно до бесконечности увеличивать пропускную способность вылетных шоссе в Москве, но если сохранится ежедневная миграция жителей с огромных спальных районов в центр, от образования на этих самых шоссе пробок не избавиться. Жесткая централизация последних пары десятилетий приводит к тому, что народ отчаянно стекается в центр, ну и еще "парочку" город в поисках работы. Не знаю как вам, но мне кажется, что первым делом необходимо "развернуть" поток людей из крупных городов. В России в настоящий момент 14 городов с населением более миллиона и в этих городах живет более 1/5 всего населения. Наверное для какой-нибудь островной азиатской страны это было бы нормально, но для государства, которое занимает первую строчку по размеру территории, мне кажется это перебор.
2. Шум. Когда я студентом переехал в Ясенево, мне пришлось долгое время привыкать к практически постоянному шуму от МКАД. Чем больше город, тем больше машин, не говоря уже о том, что МКАД все еще ипользуется в качестве транзита по нашей безграничной. Огромная нехватка транзитных магистралей приводит к тому, что не только Москва и многие другие города становятся транзитными для бесконечных грузоперевозок. Помнится, когда я в первый раз попал в один городок на севере нашей необъятной родины и каково было мое удивление наблюдать бесконечную тишину спящего города.
3. Вредные выбросы. Да, надо признать, что автомобиль - это источник загрязнений, но технология не стоит на месте, и гибридным или электрическим автомобилем уже не удивить. Да некоторые из них еще не очень дешевы, но кто мешает многим автовладельцам быть более ответственными и следить за своим автомобилем, что в единичном случае не сильно много, но помноженное на количество автомобилей действительно снизит нагрузку на окружающую среду.
4. Парковка наверное самый большой бич, который по мимо пробок, приводит в том числе к агрессии со стороны пешеходов. Один из любимых аргументов любителей урбанистики заключается в том, что город не должен ничего автомобисту и автомобилист должен сам отвечать за свою собственность. А еще любят подлить масла в огонь, кивая на Европу. Надо сказать, что многие европейские города очевидно строились без учета появления в будущем автомобилей. Однако это не помешало им в дальнейшем устроить подземные парковки. Что мешает сделать тоже самое в наших городах? Особенно, если мы учтем то факт, что все практически российские города - наследие СССР, в котором такое количество автомобилей не планировалось. Но нашим градоначальникам и стоителям не интересно заниматься парковками, гораздо проще поставить соответствующий знак, стоит это не много, зато штрафов можно собрать...
Есть еще один момент, который необходимо озвучить. Многие любители урбанистики, говорят нам о том, что необходимо создавать города для пешеходов, развивать общественный транспорт. Я хочу немного на этом остановится. По моему личному мнению город для пешехода - это тот, который за пару часов можно пройти от края до края. Зачем нам города с миллионами жителей? Зачем нам города с бетонными коробками 16 и выше этажей? Не бывает в маленьких городах пробок, если конечно они не транзитные и не вытянуты вдоль единственной магистрали на много километров.
Пусть это звучит не очень, но прежде чем реально бороться с пробками, надо бы задуматься над децентрализацией нашей огромной страны, и способствовать тому, чтобы люди жили в маленьких городках. Уровень сегодняшних технологий позволяет многое делать удаленно. Можно децентрализовать финансы, стимулировать производство в так называемых дотационных регионах, например. Уровень минимальной зарплаты должен соответствовать потребностям современного человека, а не ставить его на грань выживания. Маленькие города, малоэтажная застройка, грамотная инфраструктура, нормальные зарплаты вот собственно и все, что необходимо для того чтобы избавиться от пробок и многих прочих проблем, связанных с автомобилем. Автомобиль в конечном итоге стимулирует мобильность человека, а мобильность человека - это стимул для развития бизнеса и благосостояния страны. И вот когда мы этого всего достигнем, тогда мы вновь подумаем о том, что же это для нас. Но глядишь к тому моменту мы сможем не просто двигаться, а мгновенно телепортироваться и тогда необходимость в автомобиле отпадет сама собой.