Первые наработки по Dornier Do P.252 появились в 1943 году, но проект продвигался крайне медленно и был готов только в конце 1944 года.
Dornier представил данный самолет на конкурс перспективного истребителя, объявленный Министерством авиации Третьего Рейха в январе 1945 года (удивительно, Рейх разваливался, но, при этом, проектировал и планировал развитие своей истребительной авиации).
У Do P.252 был длинный фюзеляж, кабина для экипажа вмещала трех человек. Стреловидность в 22,5 градуса обеспечивала достаточную аэродинамику машине. Предполагалась установка двух 12-цилиндровых двигателей Junkers Jumo 213J с жидкостным охлаждением (1750 лошадиных каждый) с усилителями MW 50, которые устанавливались тандемом, который приводил в движение два 3-х дюймовых (10 '6 ") трехлопастных пропеллера, вращающихся в обратную сторону. Передний двигатель охлаждался воздухом, проходящим через круглые воздухозаборники, расположенные у основания крыла и на правой стороне фюзеляжа, задний двигатель охлаждался воздухозаборником, расположенным на боках корпуса, в специальных небольших воздухозаборных портах, там был также большой воздухозаборник на верхней части задней части фюзеляжа прямо перед крестообразным хвостовым оперением.
Одним из преимуществ этого типа хвоста было то, что нижнее оперение киля также служило хвостовым силовым бампером, чтобы защитить пропеллеры от от повреждений при взлете. Группа шасси имела конфигурацию трехколесного велосипеда, при этом носовая стойка шасси втягивалась внутрь в фюзеляж, а задние шасси убирались в сочленения крыла и фюзеляжа. На Do P.252 была использована специальная схема рассадки экипажа, пилот и штурман сидели друг рядом с другом, а за ними спиной-к спине сидел оператор радара. У этой модели планировалось сделать особую систему сменного носа.
В зависимости от варианта применения, в носовой части располагался радар FuG 244/245 "Bremenanlage" с дальностью действия от 500 метров до 50 км вместе с системой опознания "свой-чужой"( и это в 1945 году), либо система FuG 280, созданная для поиска излучений вражеских радаров на дальности до 30-40 км, либо система управления при плохой погоде, или даже FuG 24SE w/ZVG 24, система для использования управляемого оружия (ракеты Х-4 к примеру).
К выпуску планировались модификации:
-Ночной охотник (ночной истребитель), оборудованный радиолокатором FuG 244/245, который должен был заменить Me.410 Uhu.
-Всепогодный истребитель с системой Fu Bl 3 E w/AWG 1 и всепогодным альтиметром FuG 101
-Фронтовой истребитель-бомбардировщик
-Специальный самолет-носитель управляемого вооружения (начиная от управляемых бомб до управляемых ракет воздух-воздух "X-4 Ruhrstahl", либо управляемой ракеты Enzio.
-Всепогодный самолет корректировщик для поиска вражеской авиации, с установленной FuG 280 (инфракрасной поисковой системой)
-Противорадарный бомбардировщик с системой FuG 350
Воистину, такого широкого спектра применения самолета не было ни у кого.
Вооружение P.252 составляли две пушки MK 108 30мм одна в носу, одна пушка около кабины, MK 213C 30мм, в нижней части фюзеляжа, до 750кг бомб/управляемых ракет на внешней подвеске в зависимости от текущего назначения самолета.
Несмотря на определенные преимущества этой схемы, такие как отличная видимость (из-за того, что двигатели и пропеллеры были сзади), тяжелое вооружение и впечатляющие характеристики, конкурс от Министерства авиации был предназначен только для самолетов с турбореактивными двигателями. В итоге, кроме одного полноразмерного макета, самолеты этого типа не производились. Хотя я более чем уверен, что они стали бы крепкими орешками для авиации союзников и принесли бы немало бед.