Автомобиль марки БМВ до сих пор является заветной мечтой для многих автолюбителей. Что же делать, если денег хватает только на поддержанную «четырку», а душа рвется к «бэхе». Выход найден – BMW 3-серии в кузове Е30.
Данные автомобили имеют богатую гамму кузовов: двух- и четырех- дверный седан, кабриолет и универсал. Последний наиболее предпочтителен в силу нескольких причин: 1) пользовался меньшей популярностью у двадцатилетних гонщиков, которые при покупки экономят на обслуживании и частенько попадают в аварии, 2) практичный в хозяйстве, у седана задний диван не складывается.
Осматриваем кузов:
Кузов очень хорошо сопротивляется коррозии, однако по заверению мастеров СТО не битых БМВ не существует. Поэтому смотрим состояние кузова: в первую очередь проверяем опоры задних стоек. Не нужно лениться заглянуть под обшивку в салоне. Также гнили подвержена рамка лобового стекла. Салон в плане эргономики уже не удивляет, но во времена выпуска модели (1982-1994 года) считался эталоном. Как правило сохраняется в хорошем состоянии, огорчить могут только порванные сидения, но это легко и дешево чинится.
Двигатель:
Отказываемся сразу от дизеля (с турбиной и без), они у этой модели мягко говоря не надежные. Часто можно увидеть со треснутым блоком цилиндров. Также следует отказаться от покупки 1,8 литрового карбюраторного агрегата. Дело в том, что карбюратор имеет сложное электронное управление и отремонтировать в настоящих реалиях не представляет возможным. Выхода два установка Солекса от жигулей или переход на впрысковый мотор. Лучше выбрать 1,6 или 1,8 литровый агрегат с впрыском L-Jetronic или Motronic. Все бензиновые моторы весьма надежны и считаются миллионниками. Проблемы, связанные с двигателем, в основном возникают из-за бензонасоса, форсунок, электрики.
Коробка передач в основном механическая и достаточно надежная при покупке необходимо обратить на четкость переключения часто изношены втулки.
По подвеске менять приходится практически все: шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлент-блоки и сальники, а порой и амортизаторы. Следует прислушаться возможно замены потребует и ступичный подшипник.
К радости владельца правильно подобранный автомобиль с крепким кузовом и не убитым двигателем. С замененной подвеской будет доставлять радость не менее 30-50 тысяч километров.
