В 1941 году немецкие авиаконструкторы начали разрабатывать варианты замены Messerschmitt BF.110. Один из проектов был предложен авиаконструкторами фирмы "Henschel ".
Проект Р.75 представлял собой одноместный двухдвигательный самолёт, созданный по схеме "утка", с килем расположенным снизу хвостовой части фюзеляжа и двумя противоположно вращающимися трёхлопастными винтами. Схема была вполне актуальна для боевого самолёта и , как в предвоенные так и в военные годы, была предметом обширной полемики во многих странах. Некоторые образцы подобных самолётов прошли испытания до 1945-го года. В частности это были итальянский Амброзини SS.4, американский ХР-55 "Асендер" и японский "Куси" J7W1.
Наряду с аэродинамическими особенностями такая схема позволяла разместить тяжёлое пушечное вооружение в носовой части фюзеляжа, значительные размеры которого и технология оказались идеальными для размещения широкой и тяжёлой силовой установки Daimler Benz DB 613, двух двигателей DB 603, соединенных вместе и обладавших мощностью в 3500 лошадиных сил. Киль расположенный снизу защищал винты от возможного касания земли.
Опыты с моделью в аэродинамической трубе дали очень хорошие результаты. Проект достиг стадии позволяющей немедленно начать разработку конструкторско-технической документации. Но до этого дело не дошло. Несмотря на поддержку технических служб, Люфтваффе проект отклонило на основании того, что "пилоты не смогут привыкнуть к тому, что пропеллер находится позади хвостового оперения". Вот так из-за такой косности и, скорее всего дури, ведь иначе это не объяснить, был загублен один из многих передовых проектов.
Фюзеляж имел коническую форму, а крылья имели небольшую стреловидность и были установлены ближе к хвостовой части. Самолёт по схеме был среднепланом. Изначально, планировавшаяся на самолете силовая установка Daimler-Benz DB-610 не оправдала себя и была заменена на DB-613.
Такая же силовая установка была размещена на бомбардировщике "Хейнкель-177" и как показала практика была склонна к перегреву и возгоранию. Из-за этого в 1942-м году проект был переработан под силовую установку DB-613 с двигателями DB-603 общей мощностью в 3500 л.с. Горизонтальное оперение было также стреловидным. Шасси было трёхстоечным с носовым колесом убирающимся в носовую часть фюзеляжа и двумя основными стойками также убирающимися в фюзеляж с небольшим разворотом. Топливо размещалось в трёх баках : по одному в каждом крыле и один позади кабины.Четыре 30-мм пушки размещались в носовой части. Винты расположенные сзади делали обзор для пилота просто великолепным. Сконцентрированное в носу оружие имело хорошую кучность. Недостатком было плохое охлаждение силовой установки- проблема в принципе решаемая. Для безопасного покидания самолёта в аварийной ситуации чуть ли не впервые в мировой практике планировалось отстреливать воздушные винты.
Расчётные ТТХ : взлётный вес- 7500 кг, мощность силовой установки- 3500 л.с, максимальная скорость- 790 км/ч, потолок- 12000 м, размах крыла- 11,3 м, длина-12,2 м, высота- 4,3 м, площадь крыла- 28,4 кв.м, стреловидность- 16 градусов по линии 1/4 хорд от носка профиля, нагрузка на крыло- 264 кг/кв.м, диаметр винтов- 3,2 м, дальность полёта- 1500-1700 км, вооружение : четыре 30-мм пушки.
Для своего времени - этот самолет должен был стать прогрессивным и не смотря на свою необычность, занял бы почетное место на пантеоне лушей авиационной техники Второй мировой войны.