Новомодные тенденции в дизайне практически напрочь лишают индивидуальности автомобили, не говоря уже о брутальности. Teramont же был создан для фанатов олдскула. Вот только такой ли он брутальный на деле, каким хочет казаться?
Volkswagen Teramont был создан на основе концепт-кара CrossBlue, премьера которого состоялась в 2013 году. Новые дизайнерские решения в сочетании с классическими пропорциями и чёткими линиями пришлись по душе публике, и идею было решено воплотить в жизнь. Так появилась самая большая и вместительная модель известной немецкой марки: более 5 метров в длину, два в ширину и почти столько же в высоту. Построенный на современной модульной платформе MQB, на тоq же, что и новый Tiguan, старший брат унаследовал часть породистых черт от своего предшественника.
Приборная панель в Терамонте уже, конечно, не аналоговая, а цифровая, как в том же Тигуане. И, должен отметить, обладает довольно неплохой яркостью. Ну, скажем, в солнечный день все показания приборов считываются просто замечательно. Сама же панель называется Active Info Display, то есть позволяет выводить на нее все необходимые водителю функции, как то: ассистенты, показания навигационной системы или бортового компьютера.
До россиян Teramont успели оценить жители США, где модель вышла под именем Atlas и пришлась по душе американцам, которые, как известно, ценят вместительность, мощность и простоту. Вместе с тем назвать эту машину аскетичной язык не поворачивается. По уровню отделки салона и богатству оснащения Терамонт ничем не уступает собратьям по концерну. Кожаные сиденья с электрорегулировкой, вентиляцией и подогревом даже у пассажиров второго ряда, мягкий текстиль в дверях, декоративные вставки на передней панели, трехзонный климат-контроль, обилие USB-розеток, панорамная крыша, мультимедиа система с восьмидюймовым экраном, быстрым откликом, навигацией и вполне достойным звучанием. Все детали подогнаны со вкусом и немецкой точностью.
Единственную каплю дисбаланса в интерьер, на мой взгляд, вносит вот этот небольшой руль, также доставшийся в наследство Терамонту от его младшего брата Тигуана. Но со временем и довольно быстро к этой дисгармонии привыкаешь. Потому что этот огромный двухтонный здоровяк рулится просто как седан.
Во многом на это ощущение влияет и мощность. Линейка моторов не поражает разнообразием, но сами силовые установки весьма достойные. Teramont оборудуется двумя типами двигателей: это 2-литровый турбированный R4, мощностью 220 л.с., и чуть более мощный V-образный VR 6, 3,6 л, мощностью 280 л.с.
И вы знаете в чем парадокс? Более мощный двигатель, как ни странно, оказывается менее быстрым. Так до сотни наш двухтонный «Терамамонт» на R4 разгоняется за 8,6 секунды, а на VR6 ту же сотню он делает за 8,9 секунды. Кстати, у меня на тесте именно такой автомобиль. И лично для себя, скажу, выбрал бы именно его, несмотря даже на то, что он чуть менее динамичный. Дело в том, что V-образные двигатели ценят за их надежность, сбалансированность и, конечно, этот незабываемый звук.
А сейчас возрадуйтесь все ненавистники DSG! Настоящим сюрпризом оказалась трансмиссия. В случае с Терамонтом Фольксваген пошел по пути надежности. Терамонт в отличие от того же Тигуана оборудуется не роботизированной, а обычной гидротрансформаторной коробкой передач. Поэтому пару мощному мотору составил современный японский 8-ступенчатый автомат Aisin.
Да, конечно, в динамике он немного уступает роботу. То есть при нажатии на педаль газа в движении автомобиль слегка «задумывается» и лишь потом начинает плавно ускоряться, но, если ваш приоритет надежность и ремонтопригодность (тьфу-тьфу-тьфу!), выбор очевиден.
Говоря о ходовых качествах, стоит отметить невероятную энергоемкость подвески, которая с лёгкостью «глотает» любые неровности дороги. Однако есть и обратная сторона медали – при резких перестроениях ощущается некоторая валкость. Но траекторию в поворотах автомобиль держит уверенно. В копилку плюсов можно добавить и тормоза. Чувство уверенности не покидает даже при максимальном ускорении в плотном потоке. Хотя, отчасти это заслуга вспомогательных электронных систем, коих в Терамонте в изобилии.
Все без исключения автомобили оборудуются системой Front Assist с функцией распознавания пешеходов и экстренного торможения City Emergency Breaking. Предположим, водитель банально отвлекся на свой смартфон и не заметил препятствие либо человека впереди. Система сначала предупредит вас о риске фронтального столкновения, а затем, если вы не предприняли никаких действий, начнет тормозить за вас. Если вы даже успели перенести ногу на тормоз, но по какой-то причине электроника считает, что вы давите на него недостаточно эффективно, она опять же сама – что называется – дожмет педаль.
Круиз-контроль в Терамонте, конечно, тоже есть, причем, не обычный, а адаптивный. Для тех, кто не совсем знаком с этой технологией, сейчас поясню. Когда вы задали нужную скорость движения, автомобиль будет придерживаться ее, пока не распознает с помощью встроенного сонара другое транспортное средство перед собой и автоматически притормозит вплоть до полной остановки, а затем сам без напоминаний снова возобновит движение, когда та же машина вновь тронется. Если ваша остановка продлилась более 3 секунд (например, в пробке), то Teramont, на всякий случай, спросит вас: нужно ли продолжить движение? И подтвердить это вы можете либо легким нажатием на педаль газа, либо кнопкой «Resume» на руле.
Прибавьте к этому ассистент движения при подъеме/спуске с системой кругового обзора, парковочный автопилот, и вы получите полный набор электронных помощников современного автомобиля.
Вместимость – отличительная черта Терамонта. Сидя в нем, прямо за собой какого-то недостатка в пространстве я не испытываю, что над головой, что перед своими коленями. И это при моем росте метр восемьдесят пять. Также пассажиры второго ряда могут похвастаться 12-вольтовой розеткой, двумя USB-розетками и собственным климат-контролем. Это еще далеко не все. Инновационный механизм складывания позволяет сдвинуть второй ряд одним легким движением. И этому не сможет помешать даже пристегнутое детское кресло.
Минимальный объем багажного пространства составляет 330 л. Это при разложенных спинках третьего ряда. Всю мелочевку, например, инструмент, балонник, противооткатные упоры, вы можете спрятать в специальную нишу. Если же вам нужно перевезти груз покрупнее, то вы можете быстро сложить спинки третьего ряда, тем самым увеличив полезный объем до 871 одного литра. Если сложить спинки и второго ряда, то вы получите уже и вовсе неприличные 1420 литров, причем с абсолютно ровным полом. Как использовать это пространство, решайте сами: можно, скажем переночевать на природе или засунуть сюда огромный холодильник. Единственное, не стоит злоупотреблять перевозкой крупногабаритных грузов, потому что вы рискуете поцарапать вот этот ничем не защищенный пластик.
Главный тест для нашего крепыша, я, конечно, оставил на десерт. Финальное испытание должно поставить точку в вопросе: кто он? «Раздутый» кроссовер или все-таки Терамонт может носить гордое звание «внедорожник»?
Все Teramont в России оснащаются фирменной системой полного привода нового поколения от Volkswagen – 4-motion. Она активируется еще до начала пробуксовки колес, что предотвращает потерю сцепления с дорогой. В обычном состоянии для экономии топлива задействуются только передние колеса. Если же автомобиль почувствует зыбкую поверхность, то многодисковая муфта Халдекс 5-го поколения молниеносно передаст до 50% крутящего момента на заднюю ось. Водителю остается лишь выбрать между режимами: трасса, снег или off-road.
При довольно неплохом клиренсе – в 203 мм – геометрическая проходимость этого здоровяка оставляет желать лучшего. Еще бы! С трёхметровой колесной базой особо-то не забалуешь.
Должен резюмировать, что как ни старался я перегреть муфту или засадить его куда поглубже, сделать у меня это не получилось. Может быть, я плохо старался, а может Teramont действительно тот самый автомобиль, который может доставить вас куда угодно, причем, без всяких капризов. При стоимость – от 2,8 до 3,8 млн рублей – предложение весьма и весьма заманчивое, если учесть что новый Tuareg гораздо меньше и дороже своего собрата. Конкуренты, вроде Ford Explorer или Mazda CX 9, будут чуть дешевле или богаче по оснащению, но для поклонников марки это не аргумент.
Видео про немецкого монстра в деле на бездорожье можно посмотреть здесь
Понравилось? Тогда не забывайте подписываться на наш канал, будет интересно, мы обещаем.