Уже третий десяток лет в Набережных Челнах работает фирма «РИАТ», специализирующаяся на переоборудовании грузовиков КАМАЗ и производстве узкоспециализированной спецтехники на шасси КАМАЗ. Нынешней осенью «риатовцы» подготовили сразу несколько новинок на базе четырехосного «полноприводника» КАМАЗ-6560. Тут надо сказать, что КАМАЗ с колесной формулой 8х8 – сам по себе явление довольно редкое. Но модель 6560 на тяжелых мостах с планетарными ступичными редукторами – это редкость в квадрате. А уж с подобными надстройками, которые смонтировали на эти шасси на РИАТе по заказу нефтегазодобывающих компаний, это эксклюзив в кубе!
Итак, новинка номер один: самосвал-проппантовоз, построенный в четырех экземплярах для компании «КАТКонефть». Эти машины будут работать на месторождениях в районах Когалыма, Нижневартовска и Пыть-Яха. Проппант – это мелкодисперсный сыпучий гранулированный материал, который применяется в нефтедобыче при гидроразрыве пластов: в смеси с водой и химреагентами его закачивают в скважины для поддержания трещины в открытом состоянии.
Для перевозки этого самого проппанта «риатовцы» смонтировали на шасси КАМАЗ-6560 закрытый 45-кубовый бункер, поднимаемый подобно самосвальному кузову при помощи переднего гидроцилиндра. Порционная разгрузка проппанта осуществляется через лоток в задней стенке кузова. При этом для устойчивости машины в ходе подъема столь массивной платформы на раму установлены 4 аутригера – гидравлические опорные стойки, как у автокранов и автомобилей с КМУ. Что касается самого шасси модели КАМАЗ-6560, то оно комплектуется 390-сильным дизелем Cummins ISL стандарта Евро-5 и имеет технически допустимую нагрузку на уровне 23,5 тонн (разрешенная для дорог общего пользования – 15,5 тонн).
Новинка номер два – автомобиль-самопогрузчик, который пока что рекламируется под условным наименованием «Бурлак». (Оговорка про «пока что» не случайна – просто данный бренд уже зарегистрирован как товарный знак компанией-производителем вездеходов на пневматиках низкого давления, и несколько дней назад та направила соответствующую претензию на РИАТ). «Бурлак» совмещает в себе возможности сразу трех спецмашин: контейнеровоза, транспортного средства для перевозки буллита (горизонтальная емкость для предварительного сброса пластовой воды) и платформы для перевозки манифольда (вентильный блок для строящейся или ремонтируемой скважины). Установленная на него надстройка представляет собой грузовую платформу без бортов размером 7000х2500 мм, на заднем торце которой установлен вращающийся ролик. А позади кабины у «Бурлака» смонтированы 30-тонная лебедка и кран-манипулятор Palfinger. Помимо этого, грузовая платформа оборудована фитингами Jost для крепления стандартных морских контейнеров.
Все это позволяет автомобилю самостоятельно погружать, разгружать и транспортировать практически все виды технологического оборудования, применяемого при гидравлическом разрыве пластов и колтюбинге. Для погрузки контейнера или другого крупногабаритного груза на платформу его передний конец требуется приподнять при помощи КМУ и облокотить на вращающийся ролик, а затем по этому ролику затянуть лебедкой. Первая партия «Бурлаков» также поставлена нефтегазодобывающей компании «КАТКонефть» и уже эксплуатируется в Ханты-Мансийском автономном округе.
Ну и новинка номер три – очень похожий на «Бурлака» автомобиль-самопогрузчик для перевозки буллита, построенный для экспорта в Монголию. Он также оборудован платформой с задним роликом и лебедкой, а помимо того имеет силовую защиту задней стенки кабины и седельно-сцепное устройство над задней колесной тележкой, которое при необходимости может выдвигаться из-под настила платформы.
Николай Марков, специально для канала МАШINA
Спасибо за внимание! ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ, чтобы не пропустить новые публикации, СТАВЬТЕ ЛАЙК и ДЕЛИТЕСЬ с друзьями в соцсетях, если пост показался вам интересным - это важно для дальнейшего развития канала!