Первый раз я узнал об этом автомобиле после просмотра фильма об экспедиции из Новосибирска в Магадан Алексея Камерзанова. В путешествии по дальнему востоку с кучей бродов и полным отсутствием дорог автомобиль показал себя лучшим образом, подвели только излишне мягкие шины.
Собственно, от возникшего интереса полез я изучать информацию по этому автомобилю. По внешнему виду, сразу понятно, что изначально его проектировали как армейский внедорожник, с хорошей грузоподъемностью проходимостью, а главное вместительностью. Однако была собрана и гражданская версия внедорожника, серия была крайне маленькая, Японцы хотели пощупать рынок таких автомобилей и понять интерес публики. Продали то все, но без военных заказов такие модели не продержатся на рынке долго.
Технические характеристики, говорить будем за гражданскую модель, хотя отличия с армейской не значительные. В качестве “сердца” устанавливали дизельный турбо мотор 15B-FTE, объем 4.1 литра, мощность 170 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 422 Нм доступен с 1600 оборотов, то что нужно для такого автомобиля, коробка 4-х ступенчатый автомат с Land Cruiser 80, тоже механизм, проверенный временем. Полный привод постоянный, но с межосевым редуктором, заблокировать можно все, также у раздатки есть пониженный ряд.
Подвеска и рулевое не самая простая сторона этого автомобиля. Подвеска независимая сзади и спереди. Рулевое управление на двух осях. То есть сзади есть рулевая рейка, такой подход позволил автомобилю длинной более 5-ти метров развернуться на маленькой пяточке, угол разворота всего 5,6 метра, для примера на обновленном УАЗ Патриот 11,8 метра, что тоже хорошо. Клиренс автомобиля составляет 42 сантиметра, согласитесь не дурно, при этом хорошие углы въезда и съезда, но при этом колесная база в 3 метра 40 сантиметров.
От этого автомобиля не требовалось превосходной геометрической проходимости. Он должен быть меньше грузовика, потреблять меньше топлива, но быть вместительным. В гражданской версии, как бы это глупо не звучало относительно это автомобиля 6 пассажирских мест. А из опций комфорта был доступен 2-х зонный кондиционер (нет не климат), электростеклоподъемники и магнитола с поддержкой CD дисков. Производился автомобиль с 1995 по 2002 год и среди любителей даже сегодня пользуется большим спросом.
Размеры салона конечно впечатляют, я вид очень широкие подлокотники, но чтобы вместо подлокотника был стол, ширина 2.2 метра. Внешне он очень похож на Hummer первых поколений, но более добрый что-ли.
Продается их сегодня крайне мало, но пробеги у автомобилей не большие, много на таком не накатаешь, а цена начинается от 2 миллионов, покупают их в основном фанаты, у которых есть деньги, а потратить они их хотят с умом, автомобиль очень прочный, делался же для сверх тяжелых условий, при этом надежный, а запчасти унифицированы с популярными моделями Toyota.
Всем спасибо за внимание, если вам также понравился автомобиль, то ставьте большой палец вверх, а также подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить новые публикации!