Эту запись отдельно хочу сделать про аренду автомобиля, поскольку для перемещения по Америке вне городов автомобиль — самый удобный и экономичный вариант. Впрочем, в нашей поездке стоимость аренды автомобиля оказалась достаточно весомой, но об этом дальше.
Один из важных моментов аренды машины, в том что она начинается за пару месяцев до поездки. Говорят, теоретически можно обратиться в прокатную контору именно в тот день, когда вам нужно брать автомобиль, но скорее всего все машины нужных параметров в это время будут уже забронированы (или администратор скажет что они забронированы и будет предлагать вариант классом дороже). Поэтому сразу после покупки авиабилетов, месяца за три до поездки, мы стали искать разные предложения по прокату автомобилей, искать разные скидки и акции и в конце концов нашли очень неплохое предложение.
Сейчас будет немного рекламы, хотя за неё не платят.)) В общем, бронировали машину здесь http://www.rentalcars.com/ Отзывы про этот сайт самые разные, но нужно понимать, что это агрегатор прокатных контор, то есть своеобразный посредник. Тем не менее, в отличие от оригинальных сайтов прокатчиков, здесь более удобный поиск по параметрам и оплата аренды в рублях (оплатить заказ нужно полностью и сразу). По стоимости проката оказалось даже чуть дешевле, чем на сайтах прокатных контор. Конечно говорят, что есть хитрости - нужно мониторить скидки на официальных сайтах, но на это не было времени. Есть мнение что rentalcars это фирма с русскими корнями, зарегистрированная в Лондоне и работающая в основном на западном рынке — не вдавался в подробности, есть поддержка с телефоном в Москве, номер городской (т.е. дорогой в роуминге) и отвечают только в рабочее время, но в целом не бросают и все мои вопросы и сомнения они таки решили.
На сайте мы выбрали автомобиль класса "Ford Focus или аналогичный"с пятью дверями. Дополнительно указали, что нам нужно детское кресло и страховка. Страховка — отдельная тема. У каждого прокатчика свои заморочки по страховому покрытию. Мы брали стандартные и обязательные страховки, уже включенные в стоимость аренды (CDW-покрытие при ДТП, TPL - ответственность перед третьими лицами, TP- покрытие на случай угона, SLI UMP - защита от травм третьих лиц и незастрахованного водителя третьей стороны) — сложновато, но это всё аналог нашего КАСКО, не покрывает только колеса и лобовое стекло. От дополнительных страховок мы отказались. Медицинскую туристическую оформляли в ВТБ https://cherehapa.ru/ - удобный сайт кстати.
Достался нам отличный белый Nissan Sentra 1.8AT 2017 года с пробегом 9000 км., не в самой бедной комплектации. На 16 дней получилось что-то около 52 т.р. — это то, что пришлось заплатить сразу. + примерно $1300 зарезервировали на карте при получении машины (вернули по возвращении домой через пару недель), + $300 отдали за транспондер EasyPass, что зря, но об этом дальше. +$500 за возврат автомобиля не в месте выдачи (мы брали машину в Нью-Йорке, а возвращали в Сан-Франциско) .. итого на машину: около 120 т.р., примерно на это и рассчитывали.
Про мифические нюансы
Когда читал разные форумы, да и рекомендации на сайте бронирования — озадачился тем, что в США нужны права международного образца (наши розовые - это не то), и что прокатные конторы принимают только кредитные карты VISA, Mastercard..
Международное водительское удостоверение получают у нас в МРЭО ГИБДД и за 1,5 месяца до поездки там не было бланков. И за 2 недели до поездки бланки там не появились. Повезло что бланки были в Кинеле! Портал "Госуслуги" таки сработал. Заплатил 1500р. пошлины. Заново прошел медкомиссию и получил медицинскую справку. Приехал ко времени. Это деревня. Прождал 40 минут у закрытой двери. Выслушал "А почему вы не ко времени приходите?" Но потом сфотографировали и выдали "права" — это книжечка с наклеенной фотографией, где все поля заполнены от руки. Не понадобилась и ни разу не спросили. Но говорят необходимая штука при оформлении ДТП заграницей.
Кредитная карта. У меня никогда не было кредитной карты. Это я так думал. Оказывается любимый СберБанк уже дарил мне noname кредитную карту со смешным лимитом году эдак в 2008-м... Я ей не пользовался ни разу, и тут выяснилось, после сбора всех необходимых документов (а это много и долго) для оформления новой кредитной карты с нормальным лимитом, выяснилось что мне не могут выдать новую карту, потому что предыдущая не закрыта. И за три месяца (Карл!) они не смогли решить эту проблему?!! С тех пор я люблю сбербанк еще меньше..) Карта была оформлена в ВТБ... — не пригодилась, прокатная контора без проблем взяла обычную дебетовую карту сбера.
Единственный нюанс, с чем тоже пришлось повозиться — это с правильной транлитерацией имени "Александр".. Почему-то по умолчанию всегда и ВТБ и Сбер пишут на своих картах "Alexander", тогда как в загране, в ВУ и страховке правильное написание имени пишется так: "Aleksandr" — и возможность отличия написания в документах ровно в три символа.. Такие вот дела, на заметку.
Про навязчивый сервис прокатчиков — да, тут есть некий элемент развода, на который мы попались. Администратор таки впарила нам электронный транспондер E-Z pass/ — это такая коробчонка на стекле под зеркалом, типа электронный кошелёк, с которого при проезде Толлов (контрольные пункты) автоматически списываются деньги за проезд. Нас спросили будем ли пользоваться этой штукой или будем оплачивать наличными (оплата за сутки использования). Мы уже знали что даже тоннель под Гудзоном платный (самая первая картинка- это он), а уж сколько платных дорог будет по пути мы могли только догадываться, поэтому оплатить решили весь наш прокатный срок 2,5 недели, что составило немалые $300. При этом девушка (наверно не со зла, просто не знает сама) уверяла что этот пропуск действует везде на всех платных дорогах в штатах. Ага, как же.)
По факту — толлы попадались и довольно часто только на Восточном побережье примерно до Чикаго. Потом их какое-то время просто не было. Снова появились толлы в Оклахоме, но там была совсем другая система и платить приходилось наличными. В Калифорнии толлы тоже свои и оплачиваются по факту — то есть эта штука не экономит деньги ни разу, либо они снимаются с депозита, либо потом оплачиваешь счет. Стоят в очереди по факту все одинаково, - не понятно, но забавно.))) А, ну еще перед толлом, чтоб списались средства нужно у этой коробчонки рычажок выдвигать, тогда номер пасса считывается и шлагбаум открывается. Мы узнали это к концу второго дня пути, нам подсказал как пользоваться этой загадочной коробкой работник контрольного пункта. Вывод — можно было брать пасс только на несколько дней или не брать вообще и платить наличными. Такие дела.
Про навигацию. Навигация без сомнения важный элемент любого путешествия. Мы конечно подготовились, поэтому в ipad я скачал оффлайн карты NAVMii, планшет был у нас простой — только с поддержкой wi-fi. Поэтому карты оффлайн у нас как бэ были, но позиционировал айнанэ-айпад нас всегда у последней точки подключения к интренету. Что в первый день нас хорошенько запутало. Как он вывел нас из NY в сторону Дома над Водопадом вообще загадка.) В результате главным нашим навигатором стал олдскульный атлас, купленный в первом Walmart. Отличная книга А3 формата! Именно по ней мы искали все кемпинги и национальные парки. С этим же атласом мы гуляли по Чикаго, что придавало, конечно, колорит!
На самом деле в штатах отличная и очень понятная навигация на дорогах. Есть три типа дорог — номерные интерстейты (шоссе между штатами, ясное дело), они почти всегда платные. Есть федеральные номерные дороги внутри штатов, и есть все остальные. Мы сначала на трассе искали привычную нашему глазу табличку на синем фоне со стрелкой, типа деревня Херши направо 12 миль, но ни фига нет таких табличек. Вместо них зелёные таблички с надписями "Exit 210","Exit 215" и т.д. На самой трассе большой указатель с номером конкретного выхода, на который нужно свернуть чтобы попасть в необходимый населенный пункт (номер выхода- количество миль от границы штата).
Про особенности правил дорожного движения. Они — правила, в принципе все те же, но почему-то складывается впечатление что в штатах правила для удобства и людей, а у нас (часто) — для тех, кто контролирует их соблюдение. Таких явных подстав как камера, фиксирующая стоп-линию, которая находится метра на два дальше знака "стоп" — это для штатов конечно нонсенс (у нас в городе таких три места как минимум). И вообще с камерами там похоже не очень заморачиваются. Одно то, что передний номерной знак на машину в некоторых штатах не обязателен чего стоит. Да и сами американские номера достаточно мелкие. Из того, о чём мы читали — перед знаком STOP останавливаться нужно везде и всегда — они часто в небольших населенных пунктах стоят. Школьный автобус во время остановки обгонять нельзя — за всё это очень большие штрафы. Интересная тема с перекрёстками — негласное правило, когда три машины подъезжают к перекрёстку со знаком стоп, разъезжаются всё в том порядке, в каком они подъехали к перекрёстку. Что ещё понравилось — всю нужную информацию просто пишут на знаках. Например так по порядку: "скоро начнётся ремонт дороги"., "ремонт дороги начнется через одну милю", "Внимание! Ремонт дороги 5 миль, ограничение скорости", "Спасибо! Конец ремонта дороги".. вот прям так и пишут "Спасибо"... чуть не прослезился. Очень большое значение на дороге уделяется безопасности, от того и удобно ездить, и не так устаёшь на больших расстояниях. Например, чтобы не заснуть вся обочина (вдоль правой сплошной линии) отфрезерованна пунктирными неровностями. При наезде колесом очень хорошо чувствуется, сообщает о засыпании водителю. Шоссе само по себе — это две параллельных двух- или трехполосных дороги на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы ночью ехать с дальним светом.
Про ограничение скорости. В основной своей массе ограничение на трассах нам встречалось 60/65 миль в час., где-то попадалось 75 миль, и даже 80 миль в час однажды (128 км/ч). При этом американцы практически все на трассе превышают этот лимит на 15-20 миль. Мы тоже собственно иногда превышали. На разделительной часто дежурят полицейские на Ford Explorer и догоняют подозрительные машины, или машины со значительным превышением. Нас не останавливали ни разу. Говорят штрафы за превышение на трассе около $300. Очень серьёзные штрафы за превышение скорости в жилых районах на малых улицах. 25/35 миль в час ограничение, и около $1500 штраф + в некоторых случаях даже тюрьма. Такие дела. Кстати брал с собой свой GPS-радар. В некоторых штатах они запрещены, но не это главное. Главное что он оказался совершенно бесполезным потому как пищал почти всегда.))
Про кемпинги и мотели. Мы не сразу сориентировались на карте, поэтому первую ночь пришлось ночевать в мотеле. В общем, на картинке всё красиво — на самом деле всё не так уж радостно и идея ночевать в палатке во время путешествия была очень правильной. Стоимость мотеля от $40 до $150 за номер. Мы искали мотель в ночи и выбирать особо не пришлось остановились там где было место. $50, отсутствие света в туалете\ванной, пара жуков или таракашек, чьи то волосы на "свежем" белье... Короче спали мы там в спальниках, как привычнее. Другое дело кемпинги — там всегда было чисто, место для палатки, стол с кострищем, почти везде был душ, а иногда даже прачечная, холл, кафе и интернет. Стоили кемпинги от $10 до $26. Самой крутой и комфортной считается сеть кемпингов KOA. На некоторых стоимость места с палаткой доходила до $45 (недалеко от Гранд Каньона), но мы в нём не останавливались. Вообще KOA исповедует клубную систему, и в основном ориентированы на путешественников с RV ( это то, что у нас называют машина-дом или прицеп-трейлер к пикапу). Вот их сайт. Красивый.
Про бензин. Машину в Нью-Йорке мы получили с полным баком. Поэтому надобность в заправке возникла уже в глубинке, где-то километров через шестьсот. Заправляться можно было бы и картой, но в отзывах читал про некоторую задержку в несколько дней от момента собственно заправки до списания с карты — не знаю так ли это на самом деле, возможно зависит от конкретного банка, но чтобы не путаться заправлялся за наличные. Тут почти всё не как у нас. Во-первых цена за галлон (около 3,8 л.), во-вторых странные номера бензина. Процесс заправки - подъехал к колонке, подошел к кассиру, оплатил бенз и только потом снял заправочный пистолет. Заправлялся всегда Регуляром, особо не обращая внимание на бренд заправки, на $20. Кстати бензин в глубинке не сильно, но похуже — неужто бадяжат?!!! Разница в цене бензина на Восточном побережье и на Западном — примерно раза в два. $2,4 и $4,5 соответственно. В Калифорнии в том числе таким способом субсидируют электрические машины — Теслы и тому подобные. В пересчете на рубли получается что на Востоке страны бензин стоит почти как и у нас 41 рубль за литр.
Про платные парковки. Вообще платная парковка — это правильно. Но иногда дорого. Самая дорогая парковка была в NY — $20 в час, причем иногда максимально на два часа, но мы сразу уехали из города. Самая дешевая парковка — в Сент Луисе — 1,5 часа за примерно 5 долларов, через парковочный столбик. Удобная штука! Подъезжаешь к нему — на нём горит красный светодиод. Бросаешь монетки в деньгоприёмник — загорается зелёный светодиод и оплаченное время на табло с обратным отсчетом. Всегда можно досыпать монет. Когда время истекает загорается красный светодиод и машину могут эвакуировать. Такие же попадались в Сан-Франциско. Наша самая дорогая парковка оказалась в Чикаго на первом попавшемся крытом паркинге. Гуляли мы около 5-и часов и заплатили в итоге около $38. Причём не сразу нашли то место, где оставили машину.)
Про надежность машины. Nissan Sentra молодец. Не было проблем никаких, хотя элементарный насос в комплект могли бы и положить что ли, хотя бы для того чтоб запаску подкачать. Пробить камнем мягкое колесо в пустыне запросто! Кто-то забыл электронасос на ночной парковке Волмарта, с этими мыслями я его и подобрал. Масло и другие жидкости, несмотря на наши порой экстремальные режимы езды по горам в +47, были в норме. Тормозам слегка досталось. Похоже на спуске я их немного перегрел и к Калифорнии машина тормозила уже не слишком мягко. В горах конечно Сентра 1,8 не спортивный болид ни разу.
Забирается в горку при 4 тыс. оборотах, собирая за собой внушительный хвост четырехлитровых автомобилей.) А если сильнее придавливать газ, то забравшись на один только перевал можно обнаружить наполовину пустой бак. Из-за этого иногда спускался не давя педали вообще..)) Расход 6-7 литров средний был.
Про возврат автомобиля и возвращение вещей. Вернуть машину оказалось довольно просто. Я немного переживал, что не удалось её помыть. Всё же немного грязный салон и следы от мух портили общий вид. В условиях аренды было сказано, что машину нужно вернуть с полным баком и чистой. Мойку по пути в аэропорт я попросту не нашел. Но собственно за мойку денег и не взяли. Проверили только пробег и полноту бензобака.
Уже в самолете, когда бортпроводники предупреждали о необходимости отключения электронных устройств, я обнаружил что ipad в черном чехле благополучно забыт под передним сиденьем. Хотя я же несколько раз всё проверил.)) Мысленно распрощался с айпадом, больше волновало заблокируется ли профиль, учетные записи, пароли, вот это всё.. Из аэропорта JFK заблокировал устройство и попытался связаться с прокатчиками, но бесполезно. Уже дома на сайте увидел список забытых в машинах вещей. И чего только там не забывают, я вам скажу! Например наличные или авиабилеты.))) В общем, в списке был и наш айпад тоже. Пляски с бубном и наши хорошие друзья Надя и Андрей в Сан-Франциско и в результате вот он, долетел до нас американской и российской почтой. Спасибо! Не могу пока представить такого у нас, к сожалению, но это уже не про автомобиль!)