Шпионские фото попадались и раньше, но только сейчас владелец завода Илья Хаит рассекретил прототип колясыча, у которого вместо оппозита - электромотор.
Работы по электрификации вела калифорнийская компания ICG, пошедшая единственно правильным на данный момент путем: интегрировала в шасси колясыча узлы и детали от мотоцикла Zero (благо, эти парни предлагают на продажу и движки, и акумы, и прочую требуху - при одном условии: всё электрожелезо должно быть их, сочетания со, скажем, "чужими" батареями не допускается.) Собственно, тем же путем пошли и Confederate/Curtiss - но об их лухари-электробайках как-нибудь отдельно.
Главный недостаток компонентов Zero общеизвестен: безредукторный мотор (45 кВт/60 л.с.) воздушного охлаждения. Мало того, что при езде на полную ручку он перегревается за полминуты, после чего электроника врубает режим защиты, оставляя на добрые полчаса из 60 сил 10-15. Отсутствие редуктора заставляет делать мотор низкооборотным а значит тяжелым.
Здесь на массу мотора можно было положить болт, а максимальная мощность нужна именно что на несколько секунд (в "чрезвычайном режиме" - скажем, для обгона), в остальное же время пользовать от силы две трети.
Куда калифорницы все распихивали? Ну, приборку куда ей и положено, мотор - на карданный вал (надо же хоть один родовой признак ураловского павертрейна сохранить), инвертор в раму, а вот батарею... Тут напомню еще одну особенность компонентов Zero - модульную конструкцию батарейных блоков. Сейчас модули имеют емкость 3,6 кВт (и в продакшн пойдет мотоцикл именно с ними) в прототипе же использовались прежние, емкостью 3,25 в тех же габаритах.
Два блока засунули к мотору и инвертору, в раму, а еще четыре - под пол коляски (см. фото), повысив таким образом устойчивость трицикла лишним полуцентнером веса, и не нагружая лишний раз переднее колесо (напомню: в колясычах, в отличие от двухколесных мотоциклов, грузить перед - зло)
Таким образом, у прототипа емкость акум вышла 19,5 кВтч а в стоке выйдет все 21,6. Много это или мало? Полагаю, что норм - заявленный пробег в 165 км здесь реалистичен совершенно: на все деги валить на колясыче не получится, поэтому реальный цикл будет очень близок к экономичному.
А теперь о главном: нахера нам эта дрянь? Резиновая баба ивсетакое? Тихое повизгивание электропривода вместо рычания настоящего честного движка (что одна из базовых ценностей олдскула вроде ирбитского)? Да еще и за переплату (подозреваю, что минимум десятку зелени)? Все так. Для большинства - и подозреваю всех соотечественников.
Но за бугром не все так. В исторические центры городов и национальные парки все чаще перестают пускать на ДВС-ной технике а крутить педали не всем хочется, вот и смотрят в сторону электропривода. А в качестве прогулочного аппарата, да еще для двоих, ретросайдкар - самая тема.
Тем более для мелкосерийщиков типа "Урала", которому и сотня таких аппаратов в год - хлеб. Заодно аудитория приучается к возможной смене концепции "ирбитской силы" - ведь рано или поздно эконормы и экономика все равно вынудят разрабатывать новую платформу под покупной двигатель. Неважно, электрический или бензиновый, под кардан, цепь или ремень. Все равно новый ДВС если и будет то нюскульным, с водянкой, верхневальным ГРМ и вряд ли оппозитным.