Удивительные вещи производила фирма Ruhrstahl. Начиная с управляемых авиабомб и заканчивая противотанковыми ракетами.
Я хочу поподробнее рассказать о первой в мире управляемой ракете "воздух-воздух", Ruhrstahl X-4.
Еще в начале 1943 года, сотрудник фирмы Ruhrstahl, доктор Крамер, начал работу над ракетой “воздух-воздух”. Концепт ракеты был проработан к лету 1943 года и очень заинтересовал Министерство авиации Третьего Рейха, так как количество авиации союзников возрастало с каждым месяцем, а средств борьбы было не много. В итоге, после согласия и подписания контракта между Ruhrstahl и Министерством авиации, ракете был присвоен номер 8-344 и она была рекомендована к производству и дальнейшей модификации.
Ракета X-4 имела сигарообразный фюзеляж с четырьмя крупными крыльями-стабилизаторами и таким же количеством малых крыльев в качестве хвостового оперения. В качестве ракетного двигателя использовался BMW 109-548. Внутри ракеты был расположен спиралевидный топливный бак, из которого под давлением воздуха топливо выбрасывалось в камеру сгорания. Два вида топлива, одновременно использовавшиеся в ракете (R-Stoff и Tonka либо SV-Stoff и Salbei) возгорались при контакте в камере сгорания и создавали тягу в 130 кг, импульс 1350 кгс, а объема топливного бака хватало на 20 секунд работы.
Боевая часть весила 20 кг и была смонтирована в носовой части ракеты, радиус поражения при подрыве боевой части составлял около 8 метров . Подрыв происходил по команде пилота, или по срабатыванию акустического детонатора, настроенного на шум пропеллеров бомбардировщика противника. Управлялась ракета при помощи установленного на самолет устройства FuG 510/238 "Düsseldorf/Detmold", специальным джойстиком по радио, либо по проволоке. Максимальная скорость ракеты составляла 1152 км/ч, а дальность полета после запуска от 3 до 5 км.
В августе 1944 года, был изготовлен первый прототип ракеты, и так же, 11 августа он был испытан на носителе Fw 190. Тесты продолжались до февраля 1945 года, в качестве носителей использовались Ju-88 и Me-262 (на нем ракетные пуски не производились).
Производство ракет было максимально упрощено, ракета состояла из трех частей: Головная часть, топливного бака с разными видами топлива и ракетного двигателя. Крепились эти части на специальные пазы и фиксировались болтами - ракета собиралась буквально за считанные минуты.
Около 1000-1300 корпусов ракет были изготовлены на фабрике Браквид в начале 1945 года, но не были готовы к эксплуатации, так как ожидали ракетные двигатели. Ракетные двигатели так и не были доставлены, так как фабрику по производству двигателей BMW в Штаргарде разбомбили союзники, уничтожив все готовые образцы. C учетом ранее доставленных двигателей, в люфтваффе были переданы около 200 единиц, однако, сведений о боевом применении ракет нет, но на немецком форуме, посвященном авиации Третьего Рейха, была информация, что в начале февраля 1945 года были произведены два запуска ракеты по бомбардировщикам B-17 , с носителя Ju-88, в результате которых было потеряно два образца, однако цели поражены не были.