Перед вами несколько фотографий конструкторско-производственного комплекса в Обераммергау, на юге Германии.
Это место хранило много тайн, связанных с реактивной авиацией, о нем не знала разведка ни СССР ни союзников до фактического появления американских войск в Обераммергау.
Там, среди множества интересных самолетов был обнаружен прототип реактивного истребителя-перехватчика Третьего Рейха, который опередил свое время.
Итак, знакомьтесь, Мессершмидт Ме Р-1101.
В конце 1944 года, министерство авиации Третьего Рейха пыталось найти способ эффективно бороться с авиацией союзников, бомбивших территорию Германии. Одним из проектов истребителей-перехватчиков и был Ме P-1101. Инженер Ганс Хорнунг, занимался созданием концепта этой машины еще с середины 1944 года, и, когда 24 июля 1944 года, министерство дало согласие на разработку этого проекта, то Хорнунг за 9 дней создал эскиз будущего самолета на бумаге.
С июля по ноябрь 1944 года шли доработки эскизного проекта, у самолета изменялась длина, количество двигателей и воздухозаборников, фактически из предыдущих вариантов рождался абсолютно новый.
В ноябре 1944 года был согласован окончательный вариант нового самолета и было создано техническое задание для создания первого образца.
Начиная с декабря 1944 года, параллельно доработкам чертежей, самолет был передан в производство в Обераммергау, но, ввиду больших задержек в поставках материалов, производство опытного образца затягивалось.
Проект Р.1101 выглядел наиболее традиционно и имел классическую компоновку с двигателем в хвостовой части фюзеляжа. Основные стойки шасси убирались в крыло, что повлекло за собой утолщение его корневой части. Чтобы сохранить неизменной относительную толщину профиля пришлось сделать наплыв у фюзеляжа с большей стреловидностью. Механизация крыла включала элероны, закрылки и предкрылки. Оперение состояло из стреловидных киля и стабилизатора.
Самым слабым местом проекта являлась организация подвода воздуха к двигателю. Из-за недостатка знаний по проектированию воздухозаборников и стремления к минимизации миделевого сечения фюзеляжа, для подачи воздуха в бортах фюзеляжа просто вырезали два прямоугольных отверстия. Каких либо ковшей, выступающих за контур фюзеляжа, не предусматривалось. Сложно сказать, как эта система работала бы в полете.
Конструкция фюзеляжа предполагалась цельнометаллической, а крыла и оперения - деревянной. Запас топлива составлял 1500 л, размах крыла - 8,25 м, длина самолета - 10,36 м. Вооружение три пушки Мк 108, в носовой части. Вес пустого самолета - 2812 кг, взлетный - 4290 кг. Максимальная скорость у земли - 900 км/ч, на высоте 7000 м - 1000 км/ч. дальность 1500 км и потолок 14000 м.
Угол стреловидности крыла был увеличен до 45 градусов с одновременным увеличением толщины профиля. Это было необходимо для размещения основных стоек шасси в убранном положении.
Попутно решили проблему размещения воздухозаборников двигателя, прорезав их в передней кромке центроплана. При этом получались довольно длинные изогнутые воздуховоды, но при правильном проектировании серьезных потерь можно было избежать.
Чтобы как то компенсировать аэродинамическое сопротивление большого и толстого крыла, фонарь кабины максимально утопили в фюзеляж, сделав его заподлицо с гаргротом. Конечно, обзор назад в результате ухудшился, но для перехватчика это посчитали некритичным. Крыло имело элевоны, закрылки и предкрылки. Вооружение состояло из четырех пушек Мк 108, размещенных в носовой части фюзеляжа и в центроплане, в планах была так же установка ракет воздух-воздух Rurhstahl X-4 на подкрылевые пилоны. Прорабатывался вариант производства ночного истребителя, с установкой разрабатываемого РЛС "Uhu".
Кабина закрывалась трехсекционным фонарем, открывающимся вправо, как и на других истребителях Мессершмитта. За кабиной стояли керосиновые баки объемом 1000 литров, радиооборудование и ниши основных стоек шасси. В третьем отсеке размещался реактивный двигатель, сопло которого выводилось под хвостовую балку.
Двигательный отсек и нижняя часть хвостовой балки имели стальную обшивку, для защиты от раскаленных газов. Так как работы над двигателем HeS 011 затягивались, на первый экземпляр самолета решили поставить менее мощный "Юнкерс-Юмо 004В" с тягой 8,7 кН (890 кгс).
Отъемные консоли крыла, заимствованные у Me 262, имели по два металлических лонжерона и по 15 деревянных нервюр. Обшивка выполнялась из бакелитовой авиационной фанеры. Дюралевые передкрылки закрылки и элероны также перешли от Me 262, хотя их частично доработали, применительно к измененной стреловидности крыла.
В дальнейшем для серийной машины предполагалось разработать новое крыло, оптимизированное для данного самолета. Оно должно было иметь меньшее сужение, чуть большую площадь и меньший вес. На Р.1101 V1 предусмотрели специальные узлы крепления крыла, позволявшие на земле переставлять его и устанавливать его в трех фиксированных положениях - с углом стреловидности 35, 45 или 49╟. Причем с ростом стреловидности, корень крыла перемещался вперед, для сохранения неизменного положения аэродинамического фокуса. Это было сделано для дальнейших поисков оптимального облика истребителя.
После войны возникла легенда, будто проектировался механизм изменения угла стреловидности в полете, но это не так, крыло переставлялось только вручную и на земле. На серийных машинах от переставного крыла, конечно же, отказались бы, выбрав при испытаниях оптимальный угол.
К моменту захвата Обераммергау союзниками прототип Р.1101 V1 был готов примерно на 80%. Далее его судьба приняла детективную окраску. Перед сдачей города вся документация по машине была снята на фотопленку и спрятана в четырех тайниках, а сам самолет, который также не успели эвакуировать, с макетом двигателя в фюзеляже спрятали в ангаре в горах.
Американцы, войдя в Обераммергау 29 апреля 1945 года, были удивлены наличием авиационного производства в столь захолустном городке. Естественно, их заинтересовало, а что же делали немцы на брошенном авиазаводе. "Янки" организовали поиск, допросили не успевших скрыться работников и вскоре им удалось обнаружить спрятанный Р.1101.
Поначалу не зная, что с ним делать, американские солдаты просто выкатили самолет из ангара и оставили на открытом воздухе.
Через несколько дней для изучения трофеев прибыли американские авиаспециалисты, которым местные жители выдали сохранившиеся тайники. Но часть документации все же была утрачена, а часть "прихватили" французы, успевшие побывать в Обераммергау чуть раньше американцев.
Обнаруженная машина сильно заинтересовала инженера Роберта Вудса из фирмы "Белл". Особый интерес у него вызвала возможность изменения стреловидности крыла.
Вудс совместно с бывшим авиаконструктором "Мессершмитта" Вольдемаром Фогтом предложил на месте достроить и испытать самолет. Но им было отказано, во первых, из-за отсутствия части документации, а во вторых, - из опасения саботажа со стороны местного персонала.
Недоделанную машину решили перевезти в США. Самолет и его отдельные фрагменты сфотографировали, собрали необходимые приспособления и оснастку, записали показания работников завода и все это богатство на пароходе уплыло за океан, на авиабазу "Райт Филд". Вольдемару Фогту пришлось отправиться туда же.
При выгрузке машину сильно повредили, что затормозило дальнейшие работы. Несколько лет полусобранный и полуразбитый прототип пылился в ангаре. О нем, наконец, вспомнили только в 1948 году, решив все же восстановить и испытать уникальную машину.
Из-за отсутствия "родной" силовой установки, на Р.1101 установили американский турбореактивный двигатель "Эллисон" J-35, который имел больший вес и габариты, чем HeS 011, но зато обладал значительно более высокой тягой.
Вместо немецких пушек, сперва хотели поставить шесть крупнокалиберных пулеметов "Кольт-Браунинг" - стандартное вооружение американских истребителей того периода, но в конце концов дело ограничилось временной установкой на фюзеляж деревянных макетов оружия с целью проработки компоновочных решений. Вскоре эти макеты сняли.
Самолет начал летать под обозначением Х-5, внеся большой вклад в исследования аэродинамики стреловидного крыла и в отработку механизмов изменения его стреловидности. Полеты проводились до начала пятидесятых годов, после чего машина пошла на слом.