В данном репортаже мы перенесёмся на Тверской вагоностроительный завод и посмотрим как на сам поезд, так и на некоторые этапы его производства
1. Производство начинается с каркаса. Основу кузова сваривают из металлических элементов
2.
3. Отверстия различного диаметра в листах металла сверлит специальный программируемый станок
4.
5. Каркас должным образом обрабатывается и грунтуется
6. Маска кабины приходит в сборе, на заводе добавляют лобовое стекло, пульт и еще некоторые элементы
7.
8. Это Иволга изнутри без салона и облицовки
9.
10. Практически полностью укомплектованный салон
11. Поезд почти готов
12. На выходе Иволга выглядит так. Для поездов по первому контракту (всего контрактов два) маска остаётся старой, меняется только окраска
13.
14.
Выбранная компоновка порождает множество споров, для адекватного обсуждения которых нужно вспомнить что такое МЦД. Городская электричка, которая всеми способами (не только компоновкой, но и тарификацией) будет стимулировать внутригородские поездки на несколько станций. Для активной сменяемости пассажиров такая компоновка - то, что надо.
Заполняемость вагонов ни в какое сравнение не будет идти с МЦК, на котором на некоторых перегонах даже в пик можно вольготно разложиться на столике и поработать/поесть. В метро нет компоновки "друг за другом". Так почему вдруг фактически "наземное метро" должно жертвовать вместимостью ради любителей повытягивать ноги и поесть за столиком? Поэтому, компоновка 2+2 лицом друг к другу для данных задач оптимальна
Мосгортранс лет 10 назад выпускал междугородние автобусы на обычные маршруты "докатывать пробег". Вряд ли нужно объяснять что получалось когда фактически "экскурсионный" вариант салона оказывался в пик на загруженном маршруте. Здесь аналогично
15.
16. Туалет тут удобный и просторный. Ну и, естественно, био. Или как принято писать в документации - ЭЧТК
Здесь же пеленальный столик. Может он и лишний, но дополнительного места не занимает
17. Велокрепления сделаны практически "по-МЦКшному" - вешать ничего не надо
18.
Конечно, запуск диаметров не ограничивается закупкой поездов. Для организации быстрого, а главное, комфортного передвижения пассажиров на МЦД, ещё много работы и с инфраструктурой и со многим другим. Чтобы запустить оба диаметра в конце 2019 года, нужно очень сильно постараться. Озвученная вилка "конец 2019 - начало 2020" выглядит более реальной, но всё равно работы очень много и с путями и со станциями. Но результат того стоит
Автор Андрей Перечицкий