Оказывается Кругобайкальская железная дорога (КБЖД ), строившаяся с 1899 по 1905гг. административно никогда не существовала. Вместо неё до 1934 года функционировало Управление по строительству Кругобайкальской железной дороги, а сам эксплутационный участок Байкал — Мысовая Забайкальской железной дороги, протяженностью 260 км с 1934 года входивший в Восточно-Сибирскую дорогу теперь стал обычным тупиковым участком Байкал-Слюдянка.
Оказывается Кругобайкальская железная дорога (КБЖД ), строившаяся с 1899 по 1905гг. административно никогда не существовала. Вместо неё до 1934 года функционировало Управление по строительству Кругобайкальской железной дороги, а сам эксплутационный участок Байкал — Мысовая Забайкальской железной дороги, протяженностью 260 км с 1934 года входивший в Восточно-Сибирскую дорогу теперь стал обычным тупиковым участком Байкал-Слюдянка.
До 1949 года именно по Кругобайкальской железной дороге проходила Транссибирская магистраль, которая начиналась от станции Иркутск-Пассаржирский до станции Слюдянка 2, затем переводилась на более новую дорогу от Иркутска до Слюдянки проложеную по Ольхинскому плато. Но, следует заметить, что участок Участок Слюдянка II — Мысовая до сих пор является Транссибирской магистралью.
До 1949 года именно по Кругобайкальской железной дороге проходила Транссибирская магистраль, которая начиналась от станции Иркутск-Пассаржирский до станции Слюдянка 2, затем переводилась на более новую дорогу от Иркутска до Слюдянки проложеную по Ольхинскому плато. Но, следует заметить, что участок Участок Слюдянка II — Мысовая до сих пор является Транссибирской магистралью.
После ввода новой дороги участок от Иркутска до станции Байкал, тянувшегося вдоль левого берега Ангары, решено было демонтировать и затопить после строительства Иркутской ГЭС. Соответственно участок между станциями Байкал и Слюдянка 2 превратился в обычный тупик.
После ввода новой дороги участок от Иркутска до станции Байкал, тянувшегося вдоль левого берега Ангары, решено было демонтировать и затопить после строительства Иркутской ГЭС. Соответственно участок между станциями Байкал и Слюдянка 2 превратился в обычный тупик.
Кругобайкальская железная дорога, стелится по берегу озера Байкал подбирается к подножию Ольхинского плато, достигает города Слюдянка, а от туда устремляется в поселок Байкал.
Кругобайкальская железная дорога, стелится по берегу озера Байкал подбирается к подножию Ольхинского плато, достигает города Слюдянка, а от туда устремляется в поселок Байкал.
Эта уникальная железная дорога находится на территории национального Прибайкальского парка и признана редчашим памятником инженерного зодчиства.
Эта уникальная железная дорога находится на территории национального Прибайкальского парка и признана редчашим памятником инженерного зодчиства.
Транссибирская магистраль поделена на семь участков, один из них под названием Крутобайкальский тянется через весь берег Байкала от города Иркутск до пристани Мысовая, сейчас переименованая в город Бабушкин. На этом участке насчитывается четыре станции и один разъезд. Уникальность Кругобайкальской железной дороги в том, что она тянется через 38 тонеллей и 15 каменных галерей построенных необычным способом и сохранивших свой первоначальный вид до сих пор.
Транссибирская магистраль поделена на семь участков, один из них под названием Крутобайкальский тянется через весь берег Байкала от города Иркутск до пристани Мысовая, сейчас переименованая в город Бабушкин. На этом участке насчитывается четыре станции и один разъезд. Уникальность Кругобайкальской железной дороги в том, что она тянется через 38 тонеллей и 15 каменных галерей построенных необычным способом и сохранивших свой первоначальный вид до сих пор.
