Для кого-то автомобиль – это просто транспортное средство, на котором можно быстро добраться из точки А в точку Б. Для других авто – это рабочий инструмент. Но есть категория водителей, которые относятся к автомобилю как к любимой игрушке. Они постоянно пытаются что-то улучшить в своей машине: устанавливают аэродинамические обтекатели, клеят наклейки, тщательно и придирчиво выбирают дизайн колесных дисков и тратят много времени на обсуждение своих авто с коллегами по увлечению.
Именно на кошельки последней категории автовладельцев целятся различные «тюнинг-ателье» и «специалисты», которые предлагают услуги чип-тюнинга. Они предлагают сделать небольшую операцию на «мозгах» автомобиля: изменить штатную прошивку электронного блока управления на модифицированную программу. На их рекламу несложно купиться, ведь кого не заинтересует возможность радикально улучшить технические характеристики автомобиля без замены деталей или других сложных модификаций? Казалось бы, подключаешь компьютер к ЭБУ через разъем OBD, заливаешь новую программу – и заурядный семейный седан превращается чуть ли не в спортивное авто. Согласитесь, выглядит заманчиво. Но нельзя забывать о последствиях подобных манипуляций.
Кто и как разрабатывает программы для управления двигателем авто?
Разработка программы управления двигателем – это результат длительных исследований, испытаний, проверок и тестов. Этим занимаются опытные инженеры, в распоряжении которых есть полный набор соответствующих инструментов: вычислительные комплексы, динамометрические стенды и тестовые полигоны.
В процессе создания программного обеспечения для блока управления двигателем и другими системами авто учитываются:
- требования законодательства – автомобиль должен соответствовать международным и региональным стандартам по эмиссии выбросов (объему и содержанию вредных и токсичных веществ в отработанных газах);
- запросы потребителей – чтобы найти спрос на рынке, автомобиль должен иметь хорошие динамические характеристики и соответствовать современным требованиям по топливной экономичности;
- рыночное позиционирование авто – к обычным городским автомобилям и «заряженным» авто предъявляются совершенно разные требования по мощности, крутящему моменту и ресурсу деталей двигателя;
- запас прочности деталей – термодинамические характеристики двигателя не должны выходить за пределы, ограниченные механической прочностью его деталей или надежностью отдельных узлов.
«Специалисты», занимающиеся чип-тюнингом в гаражных кооперативах, не ограничивают свои действия требованиями экологических норм. Их задача – добавить двигателю «лошадей». Поэтому они просто меняют ограниченное число параметров, влияющих на мощность мотора, но при этом не имеют возможности проверить, как автомобиль будет вести себя в реальных дорожных условиях, и сколько он выдержит до ремонта. Впрочем, они обычно в этом даже не заинтересованы, ведь главное – продать услугу по чип-тюнингу, а остальное – это проблемы владельца авто.
Влияние кустарного чип-тюнинга на работу двигателя
Заводские прошивки ЭБУ очень консервативные, зато обкатанные во всех возможных режимах и многократно проверенные. Они обеспечивают сбалансированную работу всех узлов и систем двигателя. Вмешательство в заводские настройки и попытки «подкрутить» тот или иной параметр обычно приводят к нарушению баланса и неприятным последствиям.
- Экономичность. Мощность двигателя можно увеличить, изменив углы опережения зажигания и количество топлива, которое подается в цилиндры двигателя. Добиться существенного увеличения мощности при неизменном расходе топлива практически невозможно. Поэтому почти в 100% случаев любители чип-тюнинга вскоре обнаруживают, что содержание десятка дополнительных «лошадей» под капотом за год выливается в кругленькую сумму.
- Экологичность. Заводские настройки ЭБУ программным образом «душат» двигатель, чтобы контролировать выбросы вредных веществ. Попытки обойти эти ограничения путем отключения датчиков или игнорирования их показателей приводят к тому, что увеличивается объем выхлопных газов. Рост интенсивности потока отработавших газов быстро убивает каталитический нейтрализатор. После чип-тюнинга он нередко оказывается забитым несгоревшими частицами топлива или даже оплавленным из-за постоянного перегрева.
- Надежность. Увеличение мощности и крутящего момента с помощью чип-тюнинга неизбежно приводит к увеличению нагрузки на двигатель. Существенно растут нагрузки на ЦПГ и ГРМ, вкладыши, турбины, инжекторы и другие детали и агрегаты, которые не рассчитаны на эксплуатацию в таких режимах. Это является причиной их ускоренного износа и быстрого выхода из строя.
Таким образом, несмотря на улучшение некоторых характеристик мотора, чип-тюнинг имеет и обратную сторону – проблемную и неприятную. Любой автосервис подтвердит, что автомобили с перепрошитыми «мозгами» намного чаще страдают от отказов отдельных систем, нестабильной работы двигателя в различных режимах и неожиданных поломок. Также нельзя забывать, что вмешательство в работу ЭБУ приводит к потере гарантии на автомобиль. Решайте сами, стоит ли такая овчинка выделки.