2ТЭ10В — 2-х секционный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 10, Ворошиловградского тепловозостроительного завода.
Производство с 1974 по 1981 год на Луганский (Ворошиловградский) тепловозостроительный завод (Украина), Харьковский завод транспортного машиностроения (Украина), Электротяжмаш (Украина). Построено 1581 ед.
Особенности:
Конструктивно объединяет в себе тепловозы 2ТЭ10Л (вспомогательные машины) и 2ТЭ116 (кабина, бесчелюстные тележки с тяговыми электродвигателями ЭД-118А, кузов с дизель-генераторной установкой)
Разработка данного тепловоза позволила снизить себестоимость и сэкономить время перехода на выпуск новой модели
Выпущенный тепловоз 2ТЭ10В-3665 стал для Ворошиловградского завода 25 000-м построенным тепловозом
Модификации:
3ТЭ10В (выпущен в единственном экземпляре в 1978 году) — 3-х секционный вариант, на его базе разработан 3ТЭ10М
Технические характеристики:
Длина — 2 × 16 969 мм (33 938 мм)
Колея — 1520 мм
Конструкционная скорость — 100 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
Мощность дизеля (10Д100) — 2×3000 л.с. (6000 л.с.)
Осевая формула — 2×(30-30)
Служебная масса — 2×138т (276 т)
Тип передачи — электрическая
Тип — грузовой
Эксплуатация:
Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Казахская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Кыргызская ж/д, Молдавская ж/д, Московская ж/д, Приволжская ж/д, Северная ж/д, Таджикская ж/д, Узбекская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южная ж/д, Южно-Уральская ж/д
Предшественники:
Тепловозы 2ТЭ10Л и 2ТЭ116
Последователи:
Эволюция пошла дальше и был спроектирован 3ТЭ10М
Схема тепловоза:
В кабине машиниста располагается пульт управления 1 и ручной тормоз 2 (рядом с креслом машиниста). Первичным двигателем на тепловозе является дизель 8, который приводит во вращение тяговый генератор 7 постоянного тока. Тяговые электродвигатели 17 преобразуют электрическую энергию в механическую и приводят во вращение колесные пары, каждая из которых имеет индивидуальный привод от своего тягового двигателя.
На главной раме 18, представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию, размещаются кабина, кузов, а также силовое и вспомогательное оборудование тепловоза. Рама опирается на две трехосные тележки 19 с роликовыми буксами.
Сзади кабины размещены две высоковольтные камеры, в которых установлена электроаппаратура для регулирования скорости и изменения направления движения тепловоза. Холодильник 15 служит для охлаждения смазочных материалов (масла) и воды, циркулирующих в системах дизеля. Холодильник 6 поддувочного воздуха охлаждает подаваемый вентилятором 4 воздух для обдува тягового генератора. Выделяющиеся при сжигании топлива газы отводятся в окружающую среду через выпускную трубу 9.
Вентилятор 3 используется для вентиляции кузова тепловоза. Секции холодильника 15 охлаждает вентилятор 13, лопасти которого смонтированы на подпятнике 12 и связаны карданным валом 14 с гидроприводом 16, приводящим вентилятор во вращение. Турбокомпрессор 10 обеспечивает сжатым воздухом тормозную систему поезда и пневматические устройства тепловоза. Топливный бак 20 подвешен под главной рамой тепловоза. Дешифратор 21, применяемый в устройствах АЛС располагается под кабиной машиниста.