Цветная маркировка, которая используется на новых покрышках, несет достаточно важную информацию, для шиномонтажников. Но, не многие обращают на неё внимание, и балансируют колесо кучей грузов, которые выгодно продать как можно больше. Да и владельцы автомобилей, после шиномонтажки, не обращают внимание на эти метки, а очень зря.
Эта маркировка не просто так применяется заводом-изготовителем, и несет много полезной, а иногда и важной информации. Сейчас мы попробуем в этом разобраться, а так же, развеем очередной миф, о предназначении цветных полос на протекторе.
Начнем, пожалуй, с самого простого - миф о цветных полосах на протекторе шины, как на фото выше и на фото ниже. Во множестве авто-блогов, лидирует мнение, что цветные полосы несут в себе штрих-маркировку размера и профиля шины, по которой кладовщики ориентируются, при поиске нужной марки шин.
Несомненно, по этим полосам удобно выискивать в стопках нужные шины, и следить, чтобы в стопку не затесалась шина другого размера. Но, эта маркировка создается вовсе не для кладовщиков, а наносится она для вулканизационного цеха, еще на заводе. Дело в том, что протектор каждой шины изготавливается не отдельно, а сплошной длинной полосой. Вот в процессе производства такой полосы, наносится цветная маркировка.
А затем, когда полосу нарубают на заготовки нужной длины и складывают стопками, сортировщики следят, чтобы в стопку случайно не попал протектор из другой партии. А ориентируются они именно по этим полосам. Второй этап контроля, проводится уже в вулканизационном цехе, где протектор приваривают к заготовке будущей шины.
Именно для этих целей и применяется цветная маркировка на протекторе. Никакой информации для кладовщиков она не несет. Впрочем, по этим полосам, мы можем определить партию выпуска. На каждой партии, цветные полосы сдвигаются влево или вправо на один сантиметр. Например, идет на конвейере сплошная полоса, которую нарубают на заготовки протектора. Как только эта полоса заканчивается - заканчивается и партия выпуска шин.
Следующая полоса пойдет уже с маркировкой, сдвинутой влево или вправо на один сантиметр. И это будет уже другая партия шин. Опытные продавцы, рекомендуют брать комплект колес из одной партии. Поэтому, при покупке, обращайте внимание на одинаковое положение этих полос на протекторе. Если полосы расположены одинаково, то все шины из одной партии. В противном случае, если полосы смещены в сторону, то шины из разных партий.
Ну, а теперь, мы подошли к самому важному - какие метки нужно проверять, когда получаете колесо из шиномонтажки, и почему эта проверка так важна. Многие видели, но не придавали значение, круглым цветным меткам на шине. Важные для нас метки, обозначены всего двумя цветами: желтым и красным. Наносятся они тоже на заводе-изготовителе, но делают это уже в балансировочном цехе, когда проверяют шину на соответствие параметрам.
Итак, желтая метка, обозначает самую легкую точку на шине, а красной меткой обозначают самую тяжелую точку шины. И вот когда шиномонтажник одевает на станке шину на диск, он обязан совмещать эти метки, с балансировочной разметкой на диске. А мы должны это контролировать после шиномонтажа. Так как диск тоже имеет балансировку, он равноценно помечается двумя метками: на самой тяжелой и самой легкой точке.
Совместить обе метки на диске с метками на шине, не всегда возможно. Поэтому, опытный шиномонтажник совмещает только желтую метку шины (самая легкая точка) с основанием ниппеля на диске (самая тяжелая точка). Такое совмещение считается самым правильным в плане рациональности балансировки. Оно позволяет обойтись без дополнительных грузов при балансировке колеса или установить минимальный вес груза.
Но, шиномонтажники часто ленятся, а иногда вообще не знают о назначении этих меток. На фото выше, пример самой безответственной и безграмотной работы шиномонтажника, когда самая тяжелая точка шины совмещена с самой тяжелой точкой диска. После такой работы, при балансировке придется навесить тяжелый груз с противоположенной стороны диска.
И, как итог, при балансировке мы получаем кучу лишних грузов на колесе. Нам это не выгодно, как в финансовом плане, так и сточки зрения безопасности балансировки. Чем больше грузов, тем больше шансов, что какой-то груз слетит на скорости, разбалансируя колесо. Что приведет к повышенной нагрузке на узлы подвески и ухудшению управляемости автомобилем. Поэтому, важно проверять совмещение меток на шине и диске после шиномонтажа. И если вы видите тяжелый груз на колесе и несовмещение меток - ваш шиномонтажник схалтурил.