Израильскому перевозчику El Al 15 ноября исполнилось 70 лет. Свою историю национальная авиакомпания Израиля начала примерно на полтора месяца раньше.
В сентябре 1948-го первому президенту еврейского государства Хаиму Вайцману с супругой нужно было приехать в Израиль из Женевы. Однако из-за нейтрального статуса Швейцарии приземление на ее территории военных самолетов было запрещено. Тогда в Израиле военный DC-4 превратили в гражданское судно: его «одели» в цвета национального флага и назвали El Al. С иврита это можно перевести как «ввысь».
В тот же день вечером самолет с главой государства и экипажем из 16 человек прибыл из Швейцарии на авиабазу ВВС Израиля «Тель-Ноф». Этот полет считается первым рейсом гражданской авиакомпании Израиля, хотя сам перевозчик официально был создан 15 ноября.
Поначалу El Al выполнял только международные рейсы – первые полеты были открыты из Тель-Авива в Париж и Рим. Затем появились маршруты в Германию, а в 1959 году авиакомпания стала летать в Тегеран (сейчас это просто немыслимо).
В июне 1961 года состоялся первый беспосадочный полет El Al из Тель-Авива в Нью-Йорк, продлившийся 9 часов 33 минуты – рекордная продолжительность для коммерческого рейса тех лет.
На протяжении всей своей истории El Al вкладывала значительные силы и средства в обеспечение безопасности своих пассажиров и самолетов. Израильские лайнеры были всегда желанной целью врагов еврейского государства. Однако за 70-летнюю историю авиакомпании им это удалось всего один раз.
Первый и единственный захват лайнера El Al
50 лет назад - 23 июля 1968 года - члены «Народного фронта освобождения Палестины» захватили Boeing-707, летевший из Рима в Тель-Авив. Террористы ранили одного члена экипажа и приказали пилотам следовать в Алжир. После приземления в столице Алжира захватчики отпустили всех пассажиров неизраильтян – в руках террористов остались 22 заложника (через неделю были отпущены женщины и дети).
Начались переговоры по освобождению 12 оставшихся заложников и самолета. Они продолжались до конца августа, и только когда Международная федерация пилотов гражданской авиации объявила Алжиру бойкот, власти страны вмешались в ситуацию с заложниками и 31 августа все они были освобождены.
Это похищение вошло в историю не только как первый (и единственный) захват самолета El Al, но и как самый долгий авиазахват в мире: в плену у террористов заложники провели почти 40 дней.
Двойной теракт в Вене и Риме
Еще одной поворотной вехой в истории El Al стала середина 80-х. 27 декабря 1985 года одновременно в римском аэропорту Фьюмичино и венском аэропорту Швехат палестинские террористы устроили двойное нападение, расстреляв пассажиров El Al, регистрирующихся на рейс в Тель-Авив. В обще сложности погибли 19 человек, около 150-ти были ранены. Часть нападавших на месте ликвидировали местные спецслужбы, часть задержали.
Этот теракт привел к пересмотру всей системы безопасности пассажиров израильской авиакомпании. Теперь главным стало не обезвредить террориста после того, как он напал, а вычислить его и ликвидировать заблаговременно. У стоек регистрации (причем, не только в домашних аэропортах, а везде, куда летает El Al) появились «люди в штатском», задача которых – заранее выявить потенциального террориста и обезвредить его.
Меры дали свой результат уже через несколько месяцев: в апреле 1986 года в лондонском Хитроу на регистрации в Тель-Авив сотрудники израильской службы безопасности задержали беременную ирландку Мэри-Энн Мэрфи. В ее сумке обнаружили бомбу, которая была запрограммирована на взрыв в тот момент, когда лайнер должен был пролетать над Средиземным морем. Тогда могло погибнуть 395 пассажиров.
Тотальный контроль
Система безопасности El Al стала уже притчей во языцех.
«Для более спокойного прохождения процедуры досмотра, мы просим Вас прийти на регистрацию не менее, чем за 3 часа до вылета», - говорится на сайте авиакомпании. Неподготовленные пассажиры даже не предполагают, что может представлять собой проверка El Al.
На многочисленных форумах можно прочитать сотни отзывов о том, какому досмотру и собеседованию подвергают пассажиров авиакомпании, не граждан Израиля. Особенно пристальное внимание – к женщинам, путешествующим в одиночку.
Вскрытый багаж (причем, не самым галантным способом), разворошенные вещи, тотальные досмотры, длительные собеседования и проверки на самых разных этапах – самые безобидные жалобы пассажиров авиакомпании. Один пассажир подсчитал – от стойки регистрации до посадки в самолет его документы проверили восемь раз.
«Пока вы регистрируетесь, люди в штатском (сотрудники авиалинии) могут следить за вами, и вы их сможете заинтересовать, если покажетесь похожим на потенциального террориста — их работа заключается в обнаружении подозрительного поведения. Если в вас не нашли ничего, вызывающего опасения, не спешите радоваться — вашу фамилию проверят также в списках разыскиваемых Интерполом, ЦРУ, Канадской службой разведки, Скотланд-Ярдом, и, естественно, израильской Шин-бет — а вдруг», - пишет блогер-путешественник Илья Стремоусов.
Но даже после всех проверок и досмотров, когда вы с посадочным талоном на рейс El Al подойдете к выходу на посадку – не факт, что вы войдете в самолет: отказать в полете без объяснения причин могут перед самой дверью лайнера.
В воздухе безопасность также на особом уровне - на рейсах El Al есть воздушный маршал с оружием: на случай, если наземные службы умудрятся пропустить на борт террориста.
Система противоракетной атаки
В 2000 годах система безопасности лайнеров El Al стала по-настоящему уникальной: все самолеты авиакомпании сейчас снабжены системой обнаружения и отвода ракет «земля-воздух». Ее начали внедрять в 2002 году после неудачного теракта в Кении – тогда в Момбасе террористы попытались сбить ракетой взлетающий лайнер El Al.
Экс-глава израильской спецслужбы «Натив» Яков Кедми пояснял журналистам, что ракета не попала в самолет по чистой случайности, «была какая-то неисправность». «И после этого было указание разработать систему Flight Guard», — добавил он.
«Принцип работы системы заключается в том, что она мощным лазером либо уводит ракету от цели, либо воздействует на головку ракеты. Конечно, есть и другие опции, но, мы не можем рассказать вам обо всем», — говорил пилот, экс-руководитель комитета гражданской авиации Израиля Авнер Яркони.
Установка системы на один авиалайнер обходится El Al в 1 млн долларов.
Сейчас в парке авиакомпании 42 пассажирских лайнера – все производства Boeing. Летают практически по всему миру.
Впрочем, у израильских лайнеров есть некоторые ограничения – они не могут летать через воздушное пространство некоторых мусульманских государств. Поэтому, например, продолжительность рейсов из Израиля на Восток (в Китай, Таиланд и т.д) значительно выше, чем могла бы быть. Но израильтяне все равно предпочитают El Al. Безопасность - важнее.
Если вам понравилось, подпишитесь на мой канал в Яндекс.Дзен и будете получать мои статьи чаще. Вам интересно, а мне приятно. А еще у меня есть канал в Телеграм @ideas4trips