Стоимость, предложенная в свое время за кроссовер Subaru XV, никого не порадовала, тем более что модель явилась лифтованым продолжением хэтчбека Impreza. Увы, давно стало фактом то, что Subaru слишком высоко оценивает свои, мягко говоря, не самые комфортабельные машины. Но их все равно покупают. Залогом тому служит неоспоримая надежность и удовольствие, получаемое от вождения. Если бы не эти важные составляющие, о производителе Subaru давно бы забыли.
На отечественном рынке кроссовер XV появился еще в 2012 году. Машина не открыла ничего нового, по сути, это был тот же хэтчбек Impreza у которого увеличили дорожный просвет до 220 мм, а кузов обвесили защитным пластиком.
Дизельной версией производитель порадовал только европейцев, а в нашей стране машина предлагалась в двух бензиновых комплектациях с оппозитными атмосферными силовыми агрегатами 1,6 и 2,0 л. Все моторы были оснащены цепным приводом ГРМ.
Силовые установки надежные, хотя агрегат 2,0 л после пробега 100 тыс. км. начинает ускоренными темпами поглощать моторное масло. Если это наблюдалось на более ранней стадии эксплуатации, производитель менял блок цилиндров по гарантии. Впрочем, после доработки 2014 года от этой проблемы в компании избавились.
Оппозитные моторы, вырабатывая 114 и 150 сил мощности, а также 150 и 198 Hm крутящего момента соответственно, критичных нареканий пользователей не вызывали.
В качестве трансмиссии были предложены: механическая КПП, 5 передач, или фирменный цепной вариатор. Последний за качество и надежность заслуживает самых лестных отзывов. В версиях с МКПП в кроссовере устанавливался классический постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и вискомуфтой. В паре с вариатором функционировала система ACT, активно распределяющая крутящий момент: 60% на переднюю ось и 40% на заднюю.
Подвеска в автомобиле – образец надежности, но специально испытывать ее на прочность нецелесообразно, иначе придется менять передние рычаги, ступичные подшипники, а иногда и амортизаторы.
При неаккуратной эксплуатации может появиться стук в рулевой рейке, хотя производитель не склонен считать это неисправностью.
Одним из слабых мест кроссовера Subaru XV является кузов, точнее его лакокрасочное покрытие. В процессе эксплуатации на нем появляются царапины и сколы. Не отличается стойкостью к износу и лобовое стекло, противотуманные фонари. Есть нарекания и по салону. Сиденья удобными не назовешь, пластик отделки жесткий, начинает трещать во время движения.
Итак, беря во внимание такие критерии как надежность, управляемость, модель XV превосходит большинство конкурентов в классе. Неисправности практически отсутствуют. Что относится к комфортабельности и уровню оснащения, эта модель далека от лидерства. В обслуживании кроссовер дорогой, но все равно пользуется стабильным спросом на вторичном рынке благодаря перспективности силовых агрегатов.