Автосервис "4WaysVaG" СПБ

Когда на приборной панели загорается значок перегрева или стрелка температуры уходит в красную зону, большинство владельцев сразу думает про лето, жару и забитый радиатор. Мы уже писали про сезонную подготовку системы охлаждения к жаре. Но у перегрева есть куда более коварная причина, которая никак не связана с временем года и часто остается незамеченной, пока не приводит к серьезной поломке двигателя. Речь о помпе (насосе охлаждающей жидкости) и термостате. Эти два узла отвечают за то, чтобы охлаждающая...

Турбокомпрессор один из самых нагруженных узлов на моторах TSI, TFSI и TDI концерна VAG. Вал турбины вращается со скоростью до 200–250 тысяч оборотов в минуту, работает в условиях экстремальных температур (со стороны выхлопных газов раскаляется до 900 градусов) и держится на тонкой масляной пленке подшипников. Неудивительно, что при определенном пробеге или неправильной эксплуатации этот узел начинает давать о себе знать. Проблема в том, что «турбина умерла» это диагноз, который часто ставят преждевременно и без реальных оснований...

Насос высокого давления, или ТНВД, это узел, о котором большинство владельцев Audi, Volkswagen, Skoda и SEAT с моторами TSI и TFSI вообще не подозревает, пока не сталкивается с одной из самых неприятных и дорогих проблем этих двигателей. Речь идет о разрушении приводного механизма насоса, при котором мельчайшая металлическая стружка попадает прямо в магистраль высокого давления и разлетается по всей топливной системе, убивая по пути форсунки, регулятор давления и саму топливную рампу. Это не редкий случай и не производственный брак единичной партии...

Двигатели с непосредственным впрыском топлива, а это все современные TSI и TFSI, устроены принципиально иначе, чем моторы с распределенным впрыском прошлого поколения. Топливо подается не во впускной коллектор перед клапаном, а напрямую в камеру сгорания, под очень высоким давлением, через форсунку с крошечными калиброванными отверстиями. Это дает выигрыш в мощности и экономичности, но создает узел, о котором большинство владельцев VAG даже не подозревает, пока он не начинает сбоить. Форсунки непосредственного...

Если открыть сервисную книжку любого автомобиля концерна VAG с коробкой DSG, в графе «замена масла в трансмиссии» у многих машин будет стоять одна из самых странных формулировок современного автопрома: «не требуется, рассчитано на весь срок службы». Эта строчка в свое время убила больше DSG, чем любая другая причина. Десятки тысяч владельцев по всему миру восприняли ее буквально и не меняли масло в коробке вообще, до тех пор пока не приехали на ремонт мехатроника на пробеге, на котором коробка должна была работать как новая...