АО «ПНК»

Сулинский щебеночный завод, расположенный в Красносулинском районе Ростовской области в 9 километрах восточнее железнодорожной станции «Сулин», обеспечивает доступ к производству через подъездные пути протяженностью 9,4 км, соединяющие завод с Северо-Кавказской железной дорогой. С июля 2008 года завод функционирует как филиал ОАО «Первая нерудная компания», созданной на базе активов РЖД. Основным источником сырья для завода являются участки №3 и №5 Мало-Гнилушинского месторождения песчаников, расположенные в пределах 2,5 км от производственной площадки...

Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения в России ставит перед инженерами и строителями непростые задачи. Один из ключевых вызовов — создание надёжной и долговечной инфраструктуры, способной выдерживать движение поездов со скоростью до 400 км/ч при интервалах между рейсами всего в 15 минут. В проекте высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт‑Петербург эту задачу будет решать безбалластное верхнее строение пути (БВСП) — передовая технология, сочетающая высокую стабильность с минимальными затратами на обслуживание...

Талданский щебеночный завод, основанный в 1981 году, расположен в поселке Талдан Сковородинского района Амурской области, в 1,5–2 км к юго-западу от станции «Талдан» Забайкальской железной дороги. К погрузочному узлу завода подведен подъездной железнодорожный путь длиной 4 км, обеспечивающий эффективную отгрузку продукции. С июля 2008 года предприятие является филиалом ОАО «Первая нерудная компания», сформированной на базе активов РЖД. В 2015 году была проведена модернизация технологических линий, что позволило повысить качество щебня и увеличить производственные возможности...

Автодорога — это не просто «асфальт между двумя точками». Это сложное инженерное сооружение, состоящее из множества взаимосвязанных элементов. Каждый из них выполняет свою функцию: обеспечивает безопасность, долговечность и комфорт движения. Давайте разберёмся, из чего же «сложена» современная дорога, с точки зрения выпускаемой нашим предприятием продукции. Щебеночные слои дорожных конструкций формируют из минеральных материалов, не связанных вяжущими материалами — преимущественно из щебня, получаемого дроблением прочных горных пород...

Жипхегенское месторождение гранитов впервые выявлено в 1903 году. Его сырьё применялось при сооружении Транссибирской железнодорожной магистрали. Систематическая разработка месторождения стартовала в 1967 году, когда был создан Жипхегенский завод Министерства путей сообщения, организационно входивший в структуру Забайкальской железной дороги. К 1972 году предприятие вышло на проектную мощность, составившую 400 тыс. м3 продукции в год. В результате реконструкции 1974 года производственные возможности завода были увеличены до 650 тыс...

Камнереченский щебеночный завод расположен вблизи села Буготак Тогученского района Новосибирской области. История предприятия началась в 1980-х годах с начала разработки Буготакского месторождения, однако строительство было приостановлено в связи с экономическим спадом в СССР. Возобновление работ было инициировано в 2000 году руководством Западно-Сибирской железной дороги — в июне 2001 года стартовали работы по оснащению комплекса современным оборудованием, а в 2002 году завод официально вступил в эксплуатацию...

В современном строительстве всё большее распространение получает щебень фракции 4–8 мм (так называемая еврофракция) — неорганический сыпучий материал, получаемый путём дробления и последующего рассева горных пород, гравия, валунов, а также попутно добываемых пород или отходов переработки руд и неметаллических ископаемых. Ключевые характеристики Отличительные свойства материала: - размер зёрен — свыше 4 мм; - высокая прочность; - низкая лещадность; - равномерное распределение зерна по фракциям; - отсутствие пылевидных и глинистых включений (в мытой разновидности)...

В Приморском крае продолжает успешно работать Сибирцевский щебёночный завод — предприятие с полувековой историей, которое остаётся ключевым поставщиком нерудных материалов для инфраструктурных проектов региона и страны. История завода началась в 1969 году с проектной мощностью 700 тыс. куб. м щебня в год. Уже в первые десятилетия работы предприятие продемонстрировало устойчивый рост и к 1977 году объём производства достиг 880,7 тыс. куб. м, а уже в1978 году превысил900 тыс. куб. м. Важным этапом развития стал 1982 год, когда был запущен дробильно‑сортировочный участок № 2 мощностью 200 тыс...

Гавриловский щебеночный завод начал свою деятельность в 1952 году, когда было начато освоение гранитного месторождения «Гаврилово» под эгидой Министерства путей сообщения. В 1955 году проведена разведка участка, а в 1958 году запущен завод с производительностью 200 тыс. кубометров щебня в год. К 1989 году мощность была увеличена до 400 тыс. куб. м, а последующие исследования в 1987 и 2007 годах подтвердили достаточность ресурсов. На сегодняшний день запасы гранитоидов на месторождении составляют 50,8 млн куб...

История Ангасольского щебёночного завода началась в конце 1940 х годов в ходе строительства железнодорожной линии Иркутск – Слюдянка. Специалисты «Мостранспроекта» обследовали придорожные скальные выходы с целью поиска каменного материала для путевого щебня, бута и щебня для искусственных сооружений. На основе проведённых изысканий было создано камнедробильное производство, которое в результате последовательных расширений и реконструкций превратилось в Ангасольский щебёночный завод. Постоянная эксплуатация месторождения гранитов и мигматитов стартовала в 1957 году...

В строительной индустрии и ландшафтном дизайне широко применяются природные каменные материалы. Особого внимания заслуживает бутовый камень — фрагменты горных пород неправильной формы, получаемые в результате механического дробления. Данный материал отличается высокой прочностью и устойчивостью к низким температурам, что обусловливает его востребованность при возведении различных сооружений. Физико‑механические характеристики Бутовый камень характеризуется следующими параметрами: · Фракционный состав: диапазон размеров — от 200 до 500 мм...

Щебень фракции 25−60 мм представляет собой неорганический сыпучий материал с размером зёрен от 25 до 60 мм, получаемый путём механического дробления горных пород. Данный материал зани мает особое место в строительной индустрии, прежде всего — в сфере железнодорожного строительства. Историческая справка В период существования СССР щебень указанной фракции производился исключительно предприятиями, подведомственными железнодорожной отрасли. Его применение было строго регламентировано и ограничивалось формированием балластного слоя железнодорожных путей...