Казалось бы, все просто. Известно, что на морозе батареи всегда работают хуже, чем в тепле: не выдают требуемый ток, теряют емкость и так далее. Стало быть, именно низкие температуры для них вредны. Но такие выводы односторонни и не вполне верны. Исходные условия: машина подолгу стоит в холодном гараже. Уносить ли батарею домой, чтобы та не разряжалась? Или, напротив, ни в коем случае не нужно этого делать?
Начнем с известной со школы аксиомы: при понижении температуры все химические реакции замедляются. Грубо говоря, частицы вещества движутся медленнее и реже сталкиваются. Это приводит к тому, что число активных частиц уменьшается, а количество эффективных соударений в секунду падает. Но отсюда сразу же вытекает ответ на вопрос о скорости разряда батареи на морозе: она тоже снижается! И батарея, хранящаяся в квартире возле батареи центрального отопления, разрядится гораздо быстрее, чем ее холодная «коллега», оставшаяся в неотапливаемом гараже. Однако нужно время от времени контролировать степень оставшегося заряда: если АКБ сильно разряжена, то на морозе ее просто разорвет.
Кстати говоря, то же замедление наблюдается и при заряде батарей. В тепле они хорошо принимают энергию от зарядного устройства, а вот на сильном морозе практически перестают это делать.
Теперь разберемся с емкостью и отдаваемым батареей током. Согласно стандартам, ток проверяется при температуре минус 18 °С – и это честная проверка: ведь далеко не всегда АКБ работает в тепличных условиях. Если она отдает ток на морозе, то в тепле и подавно его выдаст. Однако хорошо известно, что основные неприятности батареи подкидывают нам как раз зимой. Поэтому часто приходится слышать, что АКБ, дескать, на морозе теряет емкость, потому что, якобы, быстрее разряжается. Но как такое может быть, если разряд стал медленнее?
Все очень просто. Формальные причины для потери заряда у батарей действительно есть: зимой стартеру труднее проворачивать коленвал с загустевшим маслом, а потому ему нужен больший ток. А заряд при этом идет плохо: вот АКБ и не успевает «очухаться». Но это – не основная причина потери емкости, что подтверждается простым экспериментом. Если взять две одинаковые батареи и одну из них охладить на пару десятков градусов, после чего сопоставить их емкости, то выяснится, что у холодной батареи она резко уменьшилась – аж в 2–3 раза! И загустевшее масло к этому уже не имеет никакого отношения.
Куда пропала емкость? А она… никуда не пропадала! В этом легко убедиться, согрев остывшую АКБ до прежней температуры: емкость вернется обратно! Этим приемом иногда пользуются опытные автовладельцы, которые оживляют свои батареи, размещая их минут на 40 в тазике с горячей водой. А зимние капризы батарей вызваны тем, что на морозе батарея не может выдать накопленный заряд в нужном количестве: виновата возросшая вязкость электролита, замедляющая скорость поступления кислоты в поры активной массы пластин. Возрастает внутреннее сопротивление батареи, вследствие чего она не выдает желаемого тока. Можно сравнить такой эффект с попыткой достать деньги из бумажника, у которого на морозе задурила застежка: деньги у вас есть, а расплатиться ими проблематично.
Фактически батарея на морозе ведет себя подобно бокалу с кубиком льда. Энергия – вот она, в целости и сохранности, однако выпить содержимое бокала не удастся: жди, пока растает. Так и здесь: батарея не теряет на морозе свой заряд, но затрудняется выдать его в нужном количестве. После нагрева батареи она вновь обретает заявленные способности.
Следует отметить, что АКБ, сделанные по более современным технологиям, показывают лучшие результаты, чем обычные батареи. Так, батарея AGM на морозе в среднем почти вдвое превышает резервную емкость простой АКБ при любых нагрузках.
Что еще почитать:
Где лучше хранить машину зимой: в теплом гараже, холодном паркинге или на улице?
Рамки-перевертыши под номерной знак: почему их можно купить, но нельзя ставить на машину?
Зря ломали: зачем Москва возвращает трамваи?