WTgame

plvideo.ru/...-zh Получаем награду "Око за око" в War Thunder. При чём три из показанных в ролике в одном бою. Ну и на фоне трек посвященный этим событиям.

21 апреля 1949 года совершил свой первый полет самолета Leduc 0.10 с работающим двигателем. До этого испытания проходили лишь в планерном режиме. Leduc 0.10 был первым пилотируемым летательным аппаратом с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, реализованным в соответствии с идеей так называемого моноблочного самолета, в котором силовая установка является не отдельным узлом, а частью конструкции планера. Подробнее можно прочитать здесь.

21 апреля 1938 года в воздух поднялась первая серийная многоцелевая летающая лодка S.25 Sunderland. Её разработку вела фирма Short в Великобритании. Его разработали на базе пассажирского гидросамолета S.23 Empire. Высокие летные качества патрульного самолета сочетались с не менее высоким уровнем комфорта для членов экипажа. Более подробно о применении S.25 Sunderland можно на канале по ссылке.

5 апреля 1940 года — первый полёт истребителя МиГ-1. Опытный истребитель поднял в воздух летчик-испытатель Аркадий Екатов. Самолет быстро, без отзывов на доработки, прошел госиспытания. Сразу после них машине присвоили наименование МиГ-1 – по начальным буквам фамилий Микояна и Гуревича. Всего в 1940 г. было построено 100 этих истребителей. 2 октября 1940 г. Устранение недостатков в МиГ-1 привело к появлению модифицированного самолета, получившего название МиГ-3. Про другие работы ОКБ Микояна и Гуревича можно прочитать здесь.

3 апреля 1941 года советский самолет «Н-169» совершил посадку на Северном полюсе недоступности. Это был не просто мировой рекорд и техническое достижение, но и важное для науки событие. Северным полюсом недоступности называют точку, равноудаленную от ближайших участков суши в Северном Ледовитом океане. Фактически, это место, куда труднее всего попасть человеку. С географическим Северным полюсом данная точка не совпадает, ее координаты - 84°03′ с. ш. 174°51′ з. д. Толстый паковый лед в данной зоне Арктики стал причиной выбора самолета, как транспортного средства для этой экспедиции. Выбор типа самолета тоже не случаен, потому что «Н-169» был именно тем четырехмоторным АНТ-6, созданным на основе дальнего тяжелого бомбардировщика, известного, как ТБ-3. Эта модификация самолета имела улучшенную обтекаемость, закрытую кабину, возможность установки лыжного шасси, металлические винты, и называлась АНТ-6-4М-34Р «Авиаарктика». Командиром экипажа «Н-169» был летчик И. И. Черевичный, вторым пилотом - М. Н. Каминский, штурманом - В. И. Аккуратов. В состав экипажа входили: бортрадист А. А. Макаров, бортмеханики Д. П. Шекуров, В. П. Барукин и А. Я. Дурманенко. Научный состав экспедиции представляли: М. Е. Острекин (астроном-магнитолог), Н. Т. Черниговский (метеоролог) и Я. С. Либин (гидролог). Общее руководство экспедицией было возложено на Я. С. Либина. По прибытии на Северный полюс недоступности экспедиция провела замеры толщины льда, морских глубин, метеорологические, магнитные, астрономические и гравиметрические наблюдения. 7 апреля экспедиция завершилась, и самолет благополучно прибыл на базу. С этого момента в Северном полушарии Земли «белых пятен» более не существует.

1 апреля 1906 — родился Александр Сергеевич Яковлев, советский авиаконструктор. Его первый самолет АИР в то время ещё назывался авиеткой. А его первый полет 12 мая 1927 года считается датой рождения ОКБ Яковлева. Под руководством Яковлева создано более 100 серийных типов и модификаций самолётов, достроенных в количестве около 70 тысяч экземпляров. Это и боевые самолёты, пассажирские, лёгкие многоцелевые и учебно-спортивные. На самолётах Яковлева установлено 74 мировых рекорда.

31 марта исполняется 85 лет первого полета бомбардировщика ДБ-3 авиаконструктора С. В. Ильюшина. Всего было построено 1528 самолетов этого типа, которые нашли широкое применение и на флоте. Так, в 1938 году для авиации ВМФ был спроектирован новый вариант под обозначением ДБ-3Т (торпедоносец). В то же время сохранялась возможность использовать самолет в качестве обычного бомбардировщика, а в случае необходимости – и дальнего морского разведчика. А все началось во второй половине 1934 года, когда в ОКБ был разработан опытный самолет ЦКБ-26. Он то и стал прообразом будущего бомбардировщика, а в документах ВВС именовались "ДБ-3 - первый опытный самолет". О его создании можно прочитать здесь.