1,0×
00:00/01:04
ВЕНГЕРСКИЙ ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОБУСОВ "ИКАРУС" - 17 июля 1983
ВЕНГЕРСКИЙ ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОБУСОВ "ИКАРУС"
17 июля 1983
Сюжет для информационной программы "Время"
ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ:
YT: youtu.be/V2AvrTbp61I
DZ: dzen.ru/...38fe3126db
Венгерская компания Ikarus всемирно известна производством одноименных автобусов. Ее история началась в 1895 г., с открытия каретно-кузнечной мастерской в Будапеште. Наиболее значимый рывок в развитии фирмы произошел под конец 60-х годов прошлого века, когда в городе Секешфехервар начал функционировать завод, производивший около 15 тысяч автомобилей (автобусы 200 серии) за год.
К слову, компания была названа «Икарус» после объединения предприятия братьев Ури (производившего в основном автобусы) с АО «Икарус» (специализация – выпуск самолетов и автомобилей). Как несложно догадаться, название компании является производным от имени «Икар» — так звали известного мифического персонажа.
Отметим, что салон, а также внешний вид наиболее популярной модели «Икарус-280» (которую начали выпускать в начале ХХІ столетия) практически повторяет дизайн автобусов, работавших на линиях при «развитом социализме».
Общая конструкция также не изменилась. Коробка передач, как и прежде, осталась механической. Ведущие колеса тягача — задние. Благодаря наличию управляемого моста прицепа, обеспечивается прекрасная маневренность сочлененному автобусу. Роль упругих элементов выполняет подвеска, оборудованная пневматическими качественными подушками.
Если говорить о других популярных моделях, то 415, 412 имеют длину 11,4 м, 12 м; они могут вместить около 100 пассажиров и весят 18 тонн. Модели 435, 417 имеют около 170 посадочных мест, их длина составляет 18 м, а полная масса — 28 тонн. Оборудованы указанные автобусы дизельными движками, мощность которых может варьироваться в пределах 218-310 л.с. В данных автомобилях устанавливаются, как правило, 4-х и 5-ступенчатые КПП. На основании указанных моделей могут создаваться троллейбусы 435Т, 415Т, которые тоже оснащаются качественным электрооборудованием. Если говорить про наиболее популярный туристический автобус, то это Ikarus 386 (49 мест, масса 18 тонн, длина 12 м). Он оборудован дизельным движком Detroit Diesel (либо Raba), мощность которого составляет 320 л. с., 6-ступенчатой механической КПП ZF (либо 3-ступенчатой автоматической КПП Voith). Также в комплектацию входит климат-система, миникухня, холодильная камера, видео- и аудиосистема, электрические приводы люков, установленных в крыше.
Хоть основное производство этих автобусов практически прекращено, но на постсоветском пространстве время «Икарусов» еще не закончилось. Судя по всему, ресурс этих автобусов исчерпается еще не скоро.
(по материалам unibus.ru/)
#17июля #журналистика #npivnenko #история #журналистория #1983 #венгрия #ссср #автобус #икарус #советскийсоюз #социализм #соцстраны
©ПК-Николай Пивненко-2024
17 июля 1983
Сюжет для информационной программы "Время"
ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ:
YT: youtu.be/V2AvrTbp61I
DZ: dzen.ru/...38fe3126db
Венгерская компания Ikarus всемирно известна производством одноименных автобусов. Ее история началась в 1895 г., с открытия каретно-кузнечной мастерской в Будапеште. Наиболее значимый рывок в развитии фирмы произошел под конец 60-х годов прошлого века, когда в городе Секешфехервар начал функционировать завод, производивший около 15 тысяч автомобилей (автобусы 200 серии) за год.
К слову, компания была названа «Икарус» после объединения предприятия братьев Ури (производившего в основном автобусы) с АО «Икарус» (специализация – выпуск самолетов и автомобилей). Как несложно догадаться, название компании является производным от имени «Икар» — так звали известного мифического персонажа.
Отметим, что салон, а также внешний вид наиболее популярной модели «Икарус-280» (которую начали выпускать в начале ХХІ столетия) практически повторяет дизайн автобусов, работавших на линиях при «развитом социализме».
Общая конструкция также не изменилась. Коробка передач, как и прежде, осталась механической. Ведущие колеса тягача — задние. Благодаря наличию управляемого моста прицепа, обеспечивается прекрасная маневренность сочлененному автобусу. Роль упругих элементов выполняет подвеска, оборудованная пневматическими качественными подушками.
Если говорить о других популярных моделях, то 415, 412 имеют длину 11,4 м, 12 м; они могут вместить около 100 пассажиров и весят 18 тонн. Модели 435, 417 имеют около 170 посадочных мест, их длина составляет 18 м, а полная масса — 28 тонн. Оборудованы указанные автобусы дизельными движками, мощность которых может варьироваться в пределах 218-310 л.с. В данных автомобилях устанавливаются, как правило, 4-х и 5-ступенчатые КПП. На основании указанных моделей могут создаваться троллейбусы 435Т, 415Т, которые тоже оснащаются качественным электрооборудованием. Если говорить про наиболее популярный туристический автобус, то это Ikarus 386 (49 мест, масса 18 тонн, длина 12 м). Он оборудован дизельным движком Detroit Diesel (либо Raba), мощность которого составляет 320 л. с., 6-ступенчатой механической КПП ZF (либо 3-ступенчатой автоматической КПП Voith). Также в комплектацию входит климат-система, миникухня, холодильная камера, видео- и аудиосистема, электрические приводы люков, установленных в крыше.
Хоть основное производство этих автобусов практически прекращено, но на постсоветском пространстве время «Икарусов» еще не закончилось. Судя по всему, ресурс этих автобусов исчерпается еще не скоро.
(по материалам unibus.ru/)
#17июля #журналистика #npivnenko #история #журналистория #1983 #венгрия #ссср #автобус #икарус #советскийсоюз #социализм #соцстраны
©ПК-Николай Пивненко-2024
…