1,0×
00:00/02:43
Проблемы дизельного мотора и подвески на новом VOLVO XC90 (SPA).
ПРИГЛАШАЮ В НАШ ТЕЛЕГРАМ:
t.me/lanskoyauto
Хочешь купить дизельный VOLVO XC90 в новом кузове? Готовься к проблемам.
МОТОР.
ГРМ этих моторов не терпит перепробега. Комплект следует менять раньше регламента (чаще, чем раз в 120’000 км). Даже лишняя тысяча может стать критичной – обрыв ремня, загибание клапанов, ремонт или замена ГБЦ.
Ввиду малого объёма мотор нагруженный. Дизель выделяет много сажи, которая оседает на клапанах. На практике при ремонте видим, что на 120’000 км все клапана в большой шубе. Ведёт к прогару клапанов, а значит прогару впускного коллектора. Рекомендую раз в 30’000 км заливать присадку для очистки клапанов, чтобы промыть систему.
На пробеге от 50’000 км начинают слетать патрубки интеркулера (они сделаны в новом формате на быстросъёме с защёлкиваемой пластинкой). Ранее патрубок на интеркулере зажимался хомутом. Однажды слетев, патрубок не подлежит установке обратно, поскольку начинает слетать раз за разом. Его нужно менять.
К пробегу 120’000 патрубки начинают рваться один за другим. Порвало один – ждите обрыва следующих по порядку. Стоят выше 20’000 рублей каждый.
Вишенка на торте – трубка от системы ЕГР. За мотором гофра начинает прогорать. Выхлопные рвутся наружу, система сообщает об ошибке, машина никуда не едет.
Клапанную крышку новых 2-хлитровых моторов (как дизельных, так и бензиновых) сделали пластиковой и со временем на пробегах от 100’000 км (+/-) её начинает вести, она протекает у некоторых до такого момента, что весь мотор в масле и пропускает воздух. Система двигателя требует обслуживания, машина никуда не едет.
ПОДВЕСКА.
Автомобиль весит 2 тонны, подвеска многорычажная – шаровые опоры на пробеге 60’000+ вылетают на раз (как нижняя, так и верхняя). Верхняя шаровая отдельно не идёт, только в сборе с верхним серповидным рычагом.
Ресурс сайлентблоков 100 – 120’000 км.
Пневма по мягкости не превосходит обычные пружины. На первых годах выпуска SPA она очень проблемная. Амортизаторы начинают стучать на 30’000 км, благо сейчас меняются отдельно от пневмобаллонов.
Завтра сравним бензин с дизелем по проблемности и расходу.
________________
🏆 «LANSKOY AUTO» – подбор авто, слесарный ремонт, кузовной ремонт, детейлинг.
▶ ДРУЗЬЯ, ДОБАВЛЯЙТЕСЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ: t.me/lanskoyauto ✅
☎ +74991104643 (городской)
📱 +79264294660 (WhatsApp)
📱 +79653474060 (автоподбор)
🌐 НАШ САЙТ: lanskoyauto.ru
🟦 ВКОНТАКТЕ: vk.ru/lanskoyigor
⬛ DZEN: dzen.ru/lanskoyauto
🔲 RUTUBE: rutube.ru/.../27772234/
📍 Москва, 1-я Мытищинская улица, 27с3
yandex.ru/...5413060078
t.me/lanskoyauto
Хочешь купить дизельный VOLVO XC90 в новом кузове? Готовься к проблемам.
МОТОР.
ГРМ этих моторов не терпит перепробега. Комплект следует менять раньше регламента (чаще, чем раз в 120’000 км). Даже лишняя тысяча может стать критичной – обрыв ремня, загибание клапанов, ремонт или замена ГБЦ.
Ввиду малого объёма мотор нагруженный. Дизель выделяет много сажи, которая оседает на клапанах. На практике при ремонте видим, что на 120’000 км все клапана в большой шубе. Ведёт к прогару клапанов, а значит прогару впускного коллектора. Рекомендую раз в 30’000 км заливать присадку для очистки клапанов, чтобы промыть систему.
На пробеге от 50’000 км начинают слетать патрубки интеркулера (они сделаны в новом формате на быстросъёме с защёлкиваемой пластинкой). Ранее патрубок на интеркулере зажимался хомутом. Однажды слетев, патрубок не подлежит установке обратно, поскольку начинает слетать раз за разом. Его нужно менять.
К пробегу 120’000 патрубки начинают рваться один за другим. Порвало один – ждите обрыва следующих по порядку. Стоят выше 20’000 рублей каждый.
Вишенка на торте – трубка от системы ЕГР. За мотором гофра начинает прогорать. Выхлопные рвутся наружу, система сообщает об ошибке, машина никуда не едет.
Клапанную крышку новых 2-хлитровых моторов (как дизельных, так и бензиновых) сделали пластиковой и со временем на пробегах от 100’000 км (+/-) её начинает вести, она протекает у некоторых до такого момента, что весь мотор в масле и пропускает воздух. Система двигателя требует обслуживания, машина никуда не едет.
ПОДВЕСКА.
Автомобиль весит 2 тонны, подвеска многорычажная – шаровые опоры на пробеге 60’000+ вылетают на раз (как нижняя, так и верхняя). Верхняя шаровая отдельно не идёт, только в сборе с верхним серповидным рычагом.
Ресурс сайлентблоков 100 – 120’000 км.
Пневма по мягкости не превосходит обычные пружины. На первых годах выпуска SPA она очень проблемная. Амортизаторы начинают стучать на 30’000 км, благо сейчас меняются отдельно от пневмобаллонов.
Завтра сравним бензин с дизелем по проблемности и расходу.
________________
🏆 «LANSKOY AUTO» – подбор авто, слесарный ремонт, кузовной ремонт, детейлинг.
▶ ДРУЗЬЯ, ДОБАВЛЯЙТЕСЬ В НАШ ТЕЛЕГРАМ: t.me/lanskoyauto ✅
☎ +74991104643 (городской)
📱 +79264294660 (WhatsApp)
📱 +79653474060 (автоподбор)
🌐 НАШ САЙТ: lanskoyauto.ru
🟦 ВКОНТАКТЕ: vk.ru/lanskoyigor
⬛ DZEN: dzen.ru/lanskoyauto
🔲 RUTUBE: rutube.ru/.../27772234/
📍 Москва, 1-я Мытищинская улица, 27с3
yandex.ru/...5413060078
…