1,0×
00:00/19:26
Двигатель на мотоблок 15 лет: регулировка клапанов Subaru EX19
Сегодня 4 декабря 2022 дошли руки до мотоблока. А у нас уже снег лежит две недели почти и морозы за десять градусов по ночам стоят. На Волге, наверное, уже лёд нарисовался. Не терпится съездить до берега посмотреть и хочется успеть на рыбалку на первый крепкий лед. Самая лучшая рыбалка у нас это декабрь. Не ставил в этот сезон мотоблок на свой самодельный вездеход пока клапана не посмотрю, и масло поэтому не менял еще. Щупа мерить зазоры не было, все ждал когда сосед привезет из города - сегодня привёз, спасибо ему.
Мотоблок был куплен в марте 2008 года, весной ему будет уже 15 лет. Все эти годы он у меня трудится нещадно, а последние 4 вообще круглый год. Ни разу я его не ремонтировал, ничего не вскрывал по серьезному, а на редукторе мотоблока так вообще пломба до сих пор стоит - тьфу-тьфу. Чувствуется немножко, что стал он чуточку сдавать последнее время, но оно и понятно для его возраста. Решил посмотреть зазор на клапанах, чтобы не думалось, и обойтись пока малой кровью. Как куплю комплект прокладок и будет время, то посмотрю более серьезно сами клапана под притирку, а может быть и поршневые кольца под замену.
Весь процесс описывать не буду - все в видео. Смотрел сначала на ютубах - все ставят на нем зазоры как на Лифан: 0,15 мм на впускной и 0,20 мм на выпускной клапан, хотя по паспорту на Subaru EX17 у него зазоры на оба клапана одинаковые по 0,12 мм с допуском только в плюс 0,03, т е. до 0,15 мм.
Стал проверять у себя что там нарисовалась за 15 лет эксплуатации - впускной прижало до 0,10, а выпускной наоборот отпустило почти до 0,20. Ну, сделал как советуют на Ютубах по-лифановски, собрал, завел и... однозначно стало хуже. Пришлось все опять разбирать и делать как положено. И да, объективно двигатель теперь стал работать лучше, работает даже на очень низких оборотах, на которых раньше он уже глох. Конкретнее же станет понятно под нагрузкой. Завтра сменю масло в двигателе и буду ставить его на пневмоход.
В общем, можно было и не разбирать, но зато теперь уже не думается в эту сторону. А кто будет регулировать клапана на двигателе Субару - делайте все точно по инструкции к эксплуатации, чтобы щуп 0,15 мм на обоих клапанах входил с натягом, а не елозился там.
Мотоблок был куплен в марте 2008 года, весной ему будет уже 15 лет. Все эти годы он у меня трудится нещадно, а последние 4 вообще круглый год. Ни разу я его не ремонтировал, ничего не вскрывал по серьезному, а на редукторе мотоблока так вообще пломба до сих пор стоит - тьфу-тьфу. Чувствуется немножко, что стал он чуточку сдавать последнее время, но оно и понятно для его возраста. Решил посмотреть зазор на клапанах, чтобы не думалось, и обойтись пока малой кровью. Как куплю комплект прокладок и будет время, то посмотрю более серьезно сами клапана под притирку, а может быть и поршневые кольца под замену.
Весь процесс описывать не буду - все в видео. Смотрел сначала на ютубах - все ставят на нем зазоры как на Лифан: 0,15 мм на впускной и 0,20 мм на выпускной клапан, хотя по паспорту на Subaru EX17 у него зазоры на оба клапана одинаковые по 0,12 мм с допуском только в плюс 0,03, т е. до 0,15 мм.
Стал проверять у себя что там нарисовалась за 15 лет эксплуатации - впускной прижало до 0,10, а выпускной наоборот отпустило почти до 0,20. Ну, сделал как советуют на Ютубах по-лифановски, собрал, завел и... однозначно стало хуже. Пришлось все опять разбирать и делать как положено. И да, объективно двигатель теперь стал работать лучше, работает даже на очень низких оборотах, на которых раньше он уже глох. Конкретнее же станет понятно под нагрузкой. Завтра сменю масло в двигателе и буду ставить его на пневмоход.
В общем, можно было и не разбирать, но зато теперь уже не думается в эту сторону. А кто будет регулировать клапана на двигателе Субару - делайте все точно по инструкции к эксплуатации, чтобы щуп 0,15 мм на обоих клапанах входил с натягом, а не елозился там.
…