1,0×
00:00/03:01
Описание
Тяжелый советский перехватчик Ту-128 в кадрах хроники, подробности о самолете под видео
2 года назад • 2,6K просмотров60 поставили "Нравится"
Ту-128 (самолёт «И», по кодификации НАТО: Fiddler — «Уличный скрипач») — советский тяжёлый двухместный барражирующий перехватчик ПВО, самолёт-носитель в составе авиационно-ракетного комплекса дальнего перехвата Ту-128С-4. Разработка эскизного проекта самолёта и изучение боевых возможностей, в целом, велись под руководством ведущего инженера по самолёту и комплексу В. Бабанова, общее руководство осуществлялось С. М. Егером. Общая конфигурация самолёта была близка к проектам «98» и «122».Через год проектных работ тему одобрил заказчик и 4 июня 1958 года вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР № 608-293, а вслед за ним — № 1013-482 от 28 августа, о создании авиационно-ракетного комплекса ПВО Ту-28-80. В июне 1959 года заказчику предъявили эскизный проект. В январе 1960 года состоялась макетная комиссия. Работы в ОКБ-156 велись под шифром «самолёт 128».
Были созданы также всеракусные ракеты К-80, новая РЛС «Смерч». Для лётных испытаний в КБ были переоборудованы в летающие лаборатории самолёты «98ЛЛ» и Ту-104ЛЛ.
Строительство первой опытной машины велось в течение первого полугодия 1960 года. Опытный перехватчик «128» передали на заводские испытания 23 января 1961 года. 18 марта был выполнен первый полёт, 24 апреля впервые достигнута сверхзвуковая скорость. С конца 1959 года, параллельно с постройкой опытного самолёта, не ожидая результатов лётных испытаний, началось строительство четырёх серийных перехватчиков первой серии на Воронежском авиационном заводе.
20 марта 1962 года начались совместные государственные испытания, на которых участвовал первый предсерийный самолёт и четыре серийных. В общей сложности заводские и совместные государственные испытания, включая выполнение доводочных работ, продолжались 40 месяцев. За этот период, начиная с 18 марта 1961 года по 13 июля 1964 года было выполнено 799 полётов. 12 декабря 1963 года приказом Министра обороны № 00134 было изменено официальное название комплекса, самолёта-носителя и ракет: комплекс стал называться Ту-128С-4, самолёт Ту-128, ракетам К-80 дали серийное обозначение Р-4Р и Р-4Т.Постоянно велась модернизация конструкции, оборудования и вооружения самолёта. С 1970 года комплекс модернизируется в Ту-128С-4М (построено два новых самолёта, остальные дорабатывались на ремзаводах) с заменой РЛС РП-СМ «Смерч-М» и ракеты Р-4РМ и Р-4ТМ, добавлена возможность перехвата маловысотных целей. Изменения и доработки коснулись и другого оборудования. Самолёт получил шифр «изделие ИМ».
Ту-128УТ (изделие И-УТ) учебно-тренировочный вариант самолёта с дополнительной кабиной инструктора, смонтированной вместо РЛС «Смерч». Десять машин построено, ещё четыре переделаны из серийных.
Ту-128 2АЛ-7Ф-4Г — один серийный самолёт, переоборудованный под опытные двигатели АЛ-7Ф-4 и АЛ-7Ф-4Г. Ту-128 2РД-19Р2 - проект под перспективные двигатели.
Ту-128ЛЛ 2ВД-19 — летающая лаборатория по программе Ту-28А.
Ту-28А — проект модернизации под двигатели ВД-19, ракеты К-80М и РЛС РП-СА «Смерч-А» или ракеты К-100 и РЛС «Гроза-100» (комплексы Ту-28А- 80 и Ту-28А-100).
Ту-128Б — проект фронтового бомбардировщика-ракетоносца.
Самолёты «138» и «148» — проекты глубокой модернизации, комплексы Ту-138-60, Ту-138-100, Ту-148-100 и Ту-148-33.
Всего было построено 188 машин. Технические характеристики :
Экипаж: 2 человека: командир корабля,штурман-оператор.
Размах крыла: 17,53 м
Длина: 30,06 м
Высота: 7,15 м
Площадь крыла: 96,94 м²
Масса:
пустого самолёта: 24 500 кг
нормальная взлётная: 40 000 кг
максимальная взлётная: 43 700 кг
Масса топлива: 15 000 кг
Двигатели:: 2× ТРД АЛ-7Ф-2 ОКБ А. М. Люльки
максимальный бесфорсажный режим: 2× 6710 кгс
максимальный форсажный режим: 2× 10100 кгс
Лётные характеристики
Скорость:
максимальная с четырьмя ракетами, км/ч: 1655
максимальная без нагрузки, км/ч: 1910
Практическая дальность, км: 2565
Практический потолок, м: 15 600
Ракетное вооружение: четыре ракеты класса «воздух — воздух» на внешней подвеске к консолям крыла
Р-4Р — две единицы с полуактивными радиолокационными головками самонаведения на наружных пусковых устройствах;
Р-4Т — две единицы с тепловыми головками самонаведения на внутренних пусковых устройствах.