Авиация второй мировой войны

9 июля в оперативной сводке группы армий "Центр" отмечалось, что имелись многочисленные налеты советской авиации, особенно в районе Подолян - Бобрик - Саборовка, в разведсводке той же командной инстанции отмечалось, что несмотря на большие потери вражеская авиация является важным фактором обороны. Наше командование ввело в тот день 234-ю истребительную авиадивизию полковника Татанашвили, в соединении было много молодых пилотов без боевого опыта, несмотря на это оно считалось одним из лучших в авиации Брянского фронта...

Ла-5ФН с немецкими опознавательными знаками Ла-5ФН во время Курской битвы попал в руки немецких специалистов. Они отвезли его в свой испытательный центр в Рехлине, в СССР подобное учреждение называлось НИИ ВВС. Испытал Ла-5ФН летчик Ганс Вернер Лерхс. Отчет об испытаниях был опубликован в журнале "Аэрохобби в 1993 г.: "Ла-5ФН представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнению с ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м...

Самолет Ла-5ФН быстро был освоен в производстве и представлял собой типичный самолет тотальной войны, который должен был прожить недолгую боевую жизнь, а не использоваться длительно в условиях мирного времени. Фюзеляж самолета разделялся на две части. Задняя секция делалась на клею из 13 шпангоутов и четырех лонжеронов, которые закрывались бакелитовой обшивкой. Фанера обшивки была от 9,5 мм в районе кабины (8 слоев) и 4,5 мм в хвосте (5 слоев). Обшивка была составной частью фюзеляжа и вместе со шпангоутами и лонжеронами образовывала единую конструкцию типа полумонокок...

Буквально за считанные часы до немецкого наступления советские разведчики смогли захватить "языка", по его словам атака состоится в 3 часа утра 5 июля. Доложили об этом генералу армии Рокоссовскому, после короткой беседы с маршалом Жуковым решили в темноте в воздух самолеты не поднимать и ограничиться артиллерийской подготовкой. В 2.20 мин. артиллерия Центрального фронта открыла по немецким войскам огонь, но планы противника сорвать не удалось. В большинстве случаев огонь велся по площадям. 70-я армия позже всех включилась в проведение артподготовки...

Советское руководство осознавало, что уровень подготовки летчиков был недостаточным для противоборства с люфтваффе. В истребительной авиации осенью 1942 г. в авиационных учебных заведениях ввели высший пилотаж, курсанты стали увереннее чувствовать себя в воздухе. Зимой - весной 1943 г. устранили множество недостатков в подготовке молодых пилотов, поскольку ранее прибывали плохо обученные летчики, которые плохо знали технику и тактику немецкой авиации, не были хорошо подготовлены к ведению воздушных боев...

Помимо всем известных реактивных Ме-262 советские пилоты претендовали на сбитый реактивный бомбардировщик "Арадо" Ar-234. Известный летчик дважды Герой Советского Союза Ворожейкин, в мемуарах "Солдаты неба" красочно описал этот случай: "Под нами необычно быстро скользит какой-то самолет. Глаза крепко вцепились в него. Под крыльями вижу четыре спаренных двигателя. Реактивный. О таком самолете приходилось слышать. «Арада», истребитель-бомбардировщик. На нем четыре тридцатимиллиметровые пушки и могут быть ракеты...