Велосипедное

Конечно, есть железные доказательства: велосипед, журнал с печатями посещенных населенных пунктов, упоминания в газетах 30ых годов. Это все хорошо. Меня смущают крылья. Чтобы пройти такой маршрут - надо было постоянно и долго двигаться. Но представьте себе состояние дорог и трактов тех времен Сибири и центральных районов страны - это просто грунтовки, которые никто особо специально не строит. И первый дождь превращает всё это в месиво. Лошадям и колесам телег это не так страшно. Но вот велосипеду...

Попробую перечислить пункты, что могут превосходить мтб с кассетой, дисками и промподшипниками. Ви-брейки: - ви-брейки позволяют ставить багажник с обеими прямыми стойками, а не хитровыгнутой левой стойкой, что положительно сказывается на ресурсе этой стойки. Плюс такие багажники дешевле. - дешевизна колодок. Да, хорошие колодки ви-брейков наравне с колодками для дисков, но все же есть более дешёвые предложения. - простота замены. Колодки для дисков тоже легко поставить, но возможно придется регулировать калипер. Здесь же просто откручиваем одну - ставим другую, прижав её рычаг к ободу для работы по всей поверхности...

Прошедшее лето 2025 подтвердило, что велосипедисты продолжают наплевательски относиться даже не к своей безопасности, а в целом к участникам дорожного движения. За всё лето в пределах доступных мне дорог видел лишь одного велосипедиста, одетого в сигнальную жилетку. Одного! (Себя не считаю в эту статистику, у меня облегченный Х-жилет). Деревенские жители, выезжая на трассу, продолжают ехать в нежно любимом камуфляже, хорошо, что у них хватает ума делать это по обочине. Больше недоумения от городских, на хороших велосипедах и даже в велошлемах. Это видимо шутка такая - надеть велошлем для безопасности, но черно-синюю велоформу, чтобы машины не видели тебя (вот и шлем пригодится как раз)...

Не помню, писал про это или нет. Сейчас в мтб упорно продвигают промподшипники. Даже в рулевую. Чем хорош пром? - шарики увеличенного диаметра, прочность которых избыточна для велосипеда. - достаточно герметичная конструкция, где подшипник с обеих сторон закрыт пластиковыми заглушками. Это сильно увеличивает срок службы, особенно в тяжелых условиях (картридж каретки) - возможность при определенной сноровке сменить смазку в подшипнике, сняв одну из заглушек. Минусы: - установка запрессовкой. Хорошо, когда у человека, делающего это, есть понятие, что при установке посадочное место надо греть, а сам подшипник охлаждать...

Имея опыт по ремонту обеих конструкций, хочу изложить его. Советский, т.е. конструкция классического дорожника 20 века, скажем так: Минусы: - отсутствие уплотнителей подшипников. Этих маленьких резиновых или пластиковых колпачков-пыльников сильно не хватает, ведь подшипники колес, каретки располагаются в зоне, где оседает дорожная пыль и летит грязь вперемешку с водой из луж. Приходится колхозить самому из автомобильных пыльников и фум-ленты. - в связи с вышенаписанным - высокая частота переборки узлов и замена смазки. Плюсы: - требуется пара дешевых универсальных ключей "семейка" плюс отвертка,...

Выдалась интересная возможность съездить с ночевкой. Велосипед - Урал с корзинкой и багажником. В корзинке, что прикреплена к рулю ещё парой металлических хомутов, перевозился небольшой рюкзак с мелочевкой (посуда, аптечка, еда, дождевик). На багажнике ехал 80л гермобаул (пенка, спальник, палатка), на ногу багажника прикрепил узкий подсумок (насос, вода 2л, велосипедный инструмент и камеры, жилет). Плюс на спине ещё рюкзак (сменный костюм и теплая куртка на вечер). Велосипед - 42-622 покрышки, трансмиссия 48/24, ножной тормоз, одинарные алюминиевые обода с внутренней шириной 25 мм. Чтобы не томить - конструкция самого велосипеда не соответствует идее похода...