Метро

Как я стал машинистом? Работал себе и работал в коммерческой структуре, офисным так сказать, планктоном) Если платили хорошо- был доволен, сыт и свеж, если платили мало - пи@дил по тихому деньги у работодателя через серые схемы. Ну а как, жизнь такая, коммерческая компания, она на то и коммерческая, чтобы хорошо жил только владелец и его ближайшие.  Остальные - только средство для достижения "Его" целей. И тут бац - пандемия. Все резко сдулось, сжалось до размера члена столетнего старика.  Нужно было что то думать. Думал я думал и ничего лучше не придумал, как выйти на гос службу. Поскольку блата у меня в госзаказах и закупках нет, пришлось начинать жизнь новую, с нуля. С техникой "на ты", спасибо техническому образованию и пытливому уму, решил пройти обучение на машиниста. Ну а что, учишься , тебе ещё и деньги платят, а машинисты и зарабатывают  стабильно,  подумал я. Да уж, это я погорячился. Опуститься на уровень стипендии учащегося,  с женой и ребенком было непросто. Про пьянки, гулянки, караоке, вылазки с друзьями можно было забыть на полгода как минимум. Как забыть? Что ж там, концлагерь? - спросите вы. Отвечаю. Объем знаний и требований к их усвоению настолько велик, что дней не хватало все это впитать. Из 70 человек, пожелавших стать машинистами, осталось в конечном итоге к концу обучения 21. Сейчас из всех них работает и того меньше, ясен член, естественный отбор. Однако все по порядку. Прихожу в назначенное время на собеседование в учебно производственный центр, а там таких гавриков- уже штук 8 сидит , ждут. Групповое собеседование- что ж, все когда то бывает в первый раз, в конце концов это же не групповой секс, подумал я и тоже стал ждать . Продолжение следует...

Страничка истории С чего все начиналось? Предложение о создании метро датируется ещё 1875 годом, с планом проложить линию от курского вокзала до Марьиной рощи через Лубянскую и Трубную площадь. Похерено и кануло в небытие. Значительно позже, в 1902 году инженерами П.И. Белинским и Е.К. кнорре был предложен проект по соединению Замоскворечья с Тверской заставой подземным тоннелем, стоимостью 155 млн. рублей. Городским властям это было крайне невыгодно, так как от эксплуатации трамваев имелся значительный куш в карман доход в казну городского бюджета. Посему и резолюция была инженеришкам с унизительной формулировкой "господам Кнорре и Балинскому в их домогательствах отказать..", сославшись на непроработанность проекта. Были ещё проекты городской железной дороги 1902 года с частичным уходом ЖД путей под землю в центральной части города, также подземной железной дороги от Московской городской управы от 1913 года, и ещё несколько. Все это было не реализовано. Японская война, далее первая мировая, революция, гражданская, всем было не до того. Ототдвинулось строительство надолго, до середины 30 х годов, и причиной тому послужило... А вот это уже в другой раз, продолжение следует 😊

Предисловие Здравствуйте, меня зовут- А вот хрен. Не скажу. Ибо руководство метрополитена крайне негативно относится к такой деятельности своих сотрудников. Я являюсь действующим машинистом Московского метрополитена и в своих литературных повествованиях постараюсь рассказать о своей работе, обязанностях, объяснить те или иные вещи, касающиеся работы метро, об истории метро, о забавных случаях и т.д. Буду делать это бессистемно, без каких то правил книгописания и творческого порядка, пох@й. Лучше пусть это будет сделано простым русским языком для лучшего восприятия. Для кого это все? Для людей, которым интересно, как работает этот механизм, для тех кто хочет стать частью этой системы, ну и для тех, кому просто приятен мой литературный слог. Надеюсь вам понравится. С уважением, Подземный шмель