Оружие

Пришла новость, проект самолета "Ладога" передают в ведение МО РФ. Пишут, что с переходом под военное ведомство, проекта ускорится запуск сборки самолета. В 2026 году самолет должен уже взлететь. Интересно с чем связана передача проекта в ведение Министерства Обороны России? Смею предположить, что военным понадобился этот самолет. Ждать пока гражданские ведомства разрадятся с выпуском, нет времени и желания. Зачем Министерству обороны он понадобился? Вполне возможно, что аппарат заменит малые транспортные самолеты. В гражданском исполнении, он мог перевозить 44 пассажира. В военном варианте, сможет перевозить 50-60 солдат или груз до 5 тонн. Самолет может взлетать и садиться с разных твердых поверхностей. Это для армии важнейший фактор. Самолет сможет конкурировать в какой то мере с вертолетами. Самолеты проигрывают в отношении взлетно- посадочных полос вертолетам. Вертолеты могут садится вертикально на любую пригодную поверхность. Но они проигрывают в горизонтальном полете. При сопоставимых затратах в обслуживании и расходе топлива, самолет типа "Ладога" пролетит большее расстояние с теми же показателями по расходу, а может быть и даже лучшими. При этом скорость и высота полета, будут лучше. Возможно что этот самолет станет базой для новых систем противодействия БПЛА, а так же носителем систем дальнего обнаружения и радиолокации. Не во всех случаях нам нужен самолет на базе А50 и А100. Они большие, очень уязвимы. Их эксплуатация дорогая. Опыт шведских ДРЛО показывает, что вполне можно обходится самолетами меньших размеров. Такой самолет нам нужен был уже вчера. Хорошо, что он появится завтра. Главное, что бы не растянулось на десятилетие. Некоторые ТТХ Ладоги: Длина почти 23 метра, Размах крыльев 26 метров, Масса планера 12 тонн, Максимальная взлетная масса 17 тонн, Скорость максимальная 480 км/ч, крейсерская 440 км/ч, Дальность полета максимальная 2200 км, с нагрузкой 1200 км, Потолок полета 7200 метра. Данные условные, официально не подтверждённые.

Американская компания Локхид Мартин проводит испытание новой системы ПЗРК NGSRI. Она должна прийти на смену ПЗРК Стингер. В чем отличие новой системы от старой? Тем более пишут, что ракета должна быть оснащена элементами ИИ и поражать не только авиацию, но и БПЛА. В этой системе предлагают производить наведение на цель с помощью лазерного луча. В хвостовой части ракеты должен находится принимающий датчик. На пусковой установке датчик излучения и полуавтоматическом режиме удерживать сигнал и наводить ракету на цель. Пишут что это снизит влияние помех от тепловых ловушек и защитит от других визуальных помех. Кроме того снижает время подготовки к пуску ракеты с тепловой ГСН. В ПЗРК Стингер, как и в наших подобных системах, не только нужно оператору визуально захватить цель, но еще инициировать систему охлаждения ГСН. Это занимает некоторое время. Для поражения высотных целей, не критично, а вот для низколетящих это становится проблемой. При плотной застройке или растительности это становится критичным моментом. Правда в случае с использованием лазерного наведения есть свои тонкости. Лазерное наведение становится бесполезным в плохих погодных условиях, в сильной задымлённости или плотной застройке. Когда между целью и ПУ возникает препятствие и у датчиков нет прямой видимости. Возможно американцы пытаются создать ракету способную бороться с ударными БПЛА. Для медленных Беспилотников такой способ вполне годится.

Проблемы украинских бронированных автомобилей. Посмотрел тут видео с украинской стороны. Произошло поражение или подрыв на мине очередного украинского бронированного автомобиля. У машины оторвало переднее колесо взрывом. И с машиной случилось что то невероятное. Не могу определить что за модель, скорее всего это переделки из гражданских внедорожников. Что то вроде Сенатора или Рошена, Это типа МРАП. Что видно на видео. Двери на броневике перекосило и зажало часть членов экипажа. Что привело к получению травм. Подвесные сиденья деформировались и это привело к тому, что водитель и пассажир с левой стороны были зажаты. Хотя подвесные сиденья при взрыве должны спасать экипаж. Но как видим наоборот калечит пассажиров. В общем есть вопросы к такого рода поделкам украинского военпрома. Может экипаж и выжил, но большая часть его получила травмы и на некоторое время выведены из строя. Обвес машины не спас экипаж от подрыва. Судя по окрасу машины, она совсем свежая. Краска не облезла и не выгорела. Отделка сидений так же не затерты и не потрескались. С такой техникой и врагов не нужно. Украинские промышленники гонят брак и колечат своих "побратымив". Потому что нужно заработать на лохах. Не жалко. Важнее содержать свои виллы в Испании или Калифорнии. Видео по ссылке: https://t.me/ogssd/267541 P.S. В бытность президентства Петра Дякулы в зону АТО поступали минометы 120 мм "Молот". Которые производились на его предприятии Кузня на Рыбальской. Вот эти минометы любили самоликвидироваться вместе с расчетами.

Соловьеву показали 120 мм миномет приделанный к кунгу ГАЗ 66. Давно я не видел в рядах ВС РФ 66х. Они только оставались в ВСУ. Самоделка, видимо нужна такая вариация очень войскам. Понятно что как в песне: мы ее слепили из того что было. Тут есть свои достоинства и недостатки. Достоинство мобильность. Недостатки габариты, минимум автоматизации ведения огня и наведения. У ВСУ, в Израиле и Испании созданы подобные системы. Они размещены на более компактных платформах. Имеют развитую механизацию развертывания и наведения ствола миномета. Есть возможность автоматически получать данные по целям. Тут мы видим эрзац технику. Все почему? А потому что нам это нужно, а начальству пока что нет. Таскать миномет 120 мм на прицепе КаМАЗа или Урала дорого. Там еще больше габариты. Тут есть проходимость и маневренность. Для тех кто пишет, зачем нужно это, есть же БПЛА. Миномет бьет до 7-9 км. Отвечаю, мина 120 мм весит 16 кг, FPV дрон с грузом до 4 кг. Сами понимаете какая разница в возможностях поражения цели. В общем, одно другому не мешает.