Автоинструктор Сергей Орлов

Приветствую! Сегодня я хотел бы затронуть тему, не особо касающуюся правил дорожного движения и вождения, но неотделимую от учебного процесса. Очень часто ко мне приходят курсанты, которые полностью выкатали занятия в автошколе, но продолжают чувствовать себя за рулем не просто не уверено, а порой ощущающие настоящий страх. На занятиях меня часто спрашивают: «Расскажите о моих ошибках» или «в чем у меня ошибки?». А большинство приходит с запросом - у меня проблема …И тут вариантов может быть огромное количество: парковка, скоростной режим, расположение транспортного средства на проезжей части или пользование внешними световыми приборами, да все что угодно… Я всегда говорю, что это не проблема, а незнание. С ошибками работает тот же принцип. Невозможно ошибаться в том, чего не знаешь. А вот если знаешь и специально делаешь неправильно – это другой вопрос. Но таких курсантов я еще не встречал. Ведь у всех одна цель, научиться управлять автомобилем, сдать экзамен и продолжить водить, не подвергая риску свою и чужие жизни. У всех «ошибок» есть две основные причины. Первую я уже озвучил – незнание. Вторая – недостаток опыта. И то и то решается. В первом случае нужен хороший инструктор (учитель), который доходчиво и грамотно расскажет и покажет. И будет продолжать объяснять до тех пор, пока не станет понятно. Причем понятно настолько, что курсант сам сможет объяснить. Для этого используются разные примеры, кто-то лучше понимает, когда рисуют схемы, кому-то нужно проиграть ситуацию на игрушечных машинках, кому-то просто рассказать другими словами на примере профессии человека. Во втором случае нужно упорно и как можно чаще посещать уроки, не смотря, ни на что. И «убойной дозой» победить ремесло. Длительные перерывы между вождениями пагубно влияют на результат. И это касается не только вождения, но и любого вида деятельности. Все люди разные, одним хватает одно-двух раз попробовать и навык освоен, а другим нужны многократные повторения, для формирования этого же навыка. Никто не ругает ребенка, который учится ползать, что он делает что-то не так. Но один поползет в 5 месяцев, а другой в 9, никто из них не менее способный – они просто разные. Управление автомобилем для курсанта – это такой же новый навык, как для малыша ползанье. И задача инструктора только помочь и направить, но не в коем случае не ругать, критиковать и формировать страхи. Только тогда, когда все вышесказанные аспекты выполнены, все понятно и отработано, тогда можно проинспектировать и оценить. И лишь тогда можно будет говорить об ошибках. Дорогу осилит идущий! Смелее в длинный и непростой путь! Я же всегда помогу получить знания и победить страхи. Водить без страха – это просто, кайфовать за рулем – реально! Записаться ко мне на занятие вы можете📲 позвонив по телефону 89878478552, либо написать любой удобный мессенджер. Соблюдайте правила правильно! Всем удачи на дорогах и пока-пока!

Факты, которые вы не знали о поворотниках. Начнем с того, что указатели поворота - «поворотники» являются единственным легальным средством общения между водителями. Тем не менее поворотник ни при каких условиях не дает приоритета. Они служат для обозначения как намеренья совершить маневр, так и для его обозначения. На экзамене за несоблюдение этого начисляют 1 и 3 штрафных балла соответственно. Есть три ситуации, когда нужны указатели поворота: 1.   при начале движения; 2.   при совершении маневров – поворот, разворот, перестроение, опережение, обгон, движение задним ходом; 3.   при завершении движения, вплоть до полной остановки. Пора разобраться в какой момент включать указатель поворота. На этот счет есть два противоречивых мнения: ~ первые считают, что включать поворотник надо в последний момент, чтобы не вводить в заблуждение «соседей». Совсем забывая о тех, кто едет следом и может увязаться не по нужной ему полосе; ~ вторые утверждают, что включить указатель поворота надо заранее и ехать с ним до завершения маневра. В принципе и те и те руководствуются одним пунктом ПДД 8.2, который гласит: «Подача сигнала указателями поворота должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения. При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.» На примере экзамена докопаемся до истины. Есть штрафной балл за несвоевременно включенный указатель поворота, то есть если включить сигнал только в момент маневра, будет уже поздно = штрафной балл. Это же показывает судебная практика. При этом указатель поворота включённый заранее, штрафным баллом не облагается. Но до тех пор, пока его кто-либо не увидит и не предпримет соответствующие действия, заблуждаясь на счет направления нашего движения. В правилах нет рекомендованного расстояния для сообщения о намеренье совершить маневр. Но есть требования по установке предупреждающих знаков и на них можно ориентироваться. Чем выше скорость, тем раньше необходимо известить участников движения об изменении своих намерений. Так вне населенных пунктов это 150-300 метров, и 50-100 м (2-3 фонарных столба) в населенных пунктах. Не стоит включать поворотник если: ~ до нашего маневра есть еще перекресток; ~ если есть тот, кого можно ввести в заблуждение. Подытожим - включать указатель поворота нужно: ~заблаговременно, как и написано в ПДД; ~ к моменту остановки указатель поворота должен быть включен; ~ чтобы «стряхнуть с хвоста» лихача; ~ образовать ряд единомышленников, для движения в одном направлении; ~ чем выше скорость, тем раньше. И помните безопасность на дороге зависит от культуры, а она в свою очередь от взаимоуважения, которое возникает в процессе диалога между участниками дорожного движения. Поворотник – это способ достижения культуры на дорогах. Соблюдайте правила правильно! Всем удачи на дорогах и пока-пока.

Где разрешено останавливаться? Очень часто на занятиях меня спрашивают об этом, видимо на теории не объясняют достаточно хорошо. Хотя неверно выбранное место для остановки на экзамене, приносит сразу 5 баллов, что равнозначно провалу. На самом деле остановиться можно практически везде вдоль края проезжей части, в городе даже на обеих сторонах дороги при ряде условий. Давайте разберём где остановиться можно: ·   На любой стороне дороги в населенном пункте, если на этой дороге по одной полосе в каждом направлении и между ними нет сплошной линии. Да-да, можно остановиться даже на «встречке»; ·   При одностороннем движении, так же можно останавливаться на любой стороне дороге; ·   Вдоль бордюров, или со съездом на обочину, но не забываем, что на обочине можно остановиться, но двигаться по ней категорически нельзя; ·   Напротив проездов т-образных перекресков имеющих сплошную линию разметки, если до нее не менее трех метров (то есть автомобиль могут объехать не выезжая на встречную полосу); ·   В местных уширениях, кармашках и, конечно, парковках. Теперь разберем как правильно выполнить остановку в разрешенном месте. Ищем глазками то самое место, и когда нашли, включаем поворотник, отпускаем газ, плавно притормаживаем, и съезжаем на обочину и выполняем остановку (по обочине долго не едем). Если местом для остановки выбрана площадка, то находим место по удобнее, чтобы потом было легче отпарковаться. Если останавливаемся вдоль вдоль бардюра, то так же, смотрим вперёд и определяем параллельность краю глядя в лобовое стекло, а в правом зеркале, контролируем боковой интервал, чтобы не касаться бордюра. Не забываем: ровный руль, нейтраль, ручник, убираем ноги с педалей, выключаем фары, при необходимости глушим двигатель. Если способ остановки определяется знаками или разметкой, то соблюдаем их требования. Теперь разберем места, в которых остановка запрещена: ·   В зоне действия знака остановка запрещена. Зона действия знака кончается после перекрестка, или по указаниям на табличках. В зоне действия знака стоянка запрещена остановиться можно, но только на 5 минут; ·   Менее чем в пяти метрах от проездов и перекрестков, в том числе в частном секторе нельзя перегораживать выезды из дворов, а также перегораживать перпендикулярную автопарковку; ·   на против сплошных до которых менее 3 метров. Т е если нас нельзя объехать, не пересекая сплошную; ·   на пешеходном переходе, можно после, или за 5 м до него, т е примерно на корпус автомобиля; ·   ближе 15 метров(примерно 3 корпуса автомобиля) от автобусных остановок, стоянка/остановка запрещена, кроме случаев посадки/высадки пассажиров. Курсант на экзамене не может так остановиться, потому, что он лишь кандидат в водители, скорее всего покинет автомобиль, а это уже будет считаться полноценной стоянкой; ·   на жд путях, даже если они заброшенные, так же не рекомендуется перегораживать выезды с мест стоянки троллейбусов и трамваев; ·   на мостах, за исключение трех и более полосных, и под ними; ·   менее чем в 100 м в близи опасных поворотов, холмов и оврагов (выпуклых переломов продольного профиля дороги, как сказано в правилах) хотя бы в одном направлении. Не путаем остановку по требованию выполнения правил со остановкой. Т е не надо на красный сигнал светофора останавливается «соблюдая» 5 метров от светофора или, что-то подобное. Берегите себя и окружающих, и не забывайте про железного друга! Помните: Водить без страха – просто, кайфовать за рулем – реально! Всем удачи на дорогах и пока-пока…

Греть, или не греть? - Вот в чем вопрос! В интернете сегодня можно найти много статей по этому поводу. И мнения делятся примерно поровну... Что же делать начинающему водителю? Как разобраться в море информации? Во - первых, многое зависит от температуры окружающей среды и от того как часто используется автомобиль. Если на улице температура сильно ниже нуля, и машина простояла даже неделю, то погреть нужно. Если погода не слишком морозная и машина заводится регулярно, то необходимо определиться с типом автомобиля, на котором вы ездите, какой у него экологический класс? Ведь от этого во многом будет зависеть греть или не греть и сколько греть. Автомобили без классификации и 3 класс лучше греть, прям основательно. Начиная с 4 экологического класса и выше двигатели в длительном прогреве не нуждаются. Достаточно нескольких минут. А для счастливчиков, обладающих автозапуском, это вообще не вопрос. Теплый гараж тоже отличное решение проблемы, или электроподогрев двигателя. Вариантов много! Я грею своего железного коня, пока чищу от снега, и жду, когда полностью разволокутся стекла, потом еду. По 20 - 30 минут не грею, хотя старшее поколение, на карбюраторных двигателях, делало именно так. Большинство современных автомобилей не способно на холостом ходу достичь рабочей температуры. Так что хоть час простойте – до нужной отметки температура не поднимется, в сильный мороз, конечно. Сидеть в холодном автомобиле, пока он греется – удовольствие ниже среднего. Холодная погода вынуждает нас включать печку в автомобиле. Давайте разберемся как это делать правильно. Не стоит включать обогрев сразу, как завели автомобиль. Мотору надо прогреться. Потому что, во-первых, сначала будет дуть холодный воздух, и Вам станет ещё холоднее. Во- вторых, самый теплый воздух будет уходить в салон, а мотор будет прогреваться гораздо медленнее. Ещё часто в холодную и влажную погоду при включенном обдуве воздухом, стекла в машине могут запотевать. Нужно чтобы воздух забирался с улицы, а не из салона автомобиля. Для этого обычно есть кнопочки или рычажки, под названием рециркуляция. В каждом конкретном автомобиле свои настройки. Где-то по умолчанию воздух идет с улицы, где-то из салона, это необходимо заранее узнать. И направлять основной поток стоит на лобовое стекло, все чаще встречается функция совместного обдува и лобового и боковых стекол. От запотевания задних стекол отлично спасает их обогрев, главное не забыть его включить. Помните, что недостаточный обзор может привести к ДТП, поэтому будьте осторожны, не передвигайтесь с запотевшими стеклами! Врятли нужно что - то к этому добавлять. Берегите себя и окружающих, и не забывайте про железного друга! Помните: Водить без страха – просто, кайфовать за рулем – реально! Всем удачи на дорогах и пока-пока…

Почему стоит учиться у меня? Часто, наверное, даже слишком часто, мне задают вопросы об опытности. И в принципе это понятно, для своих лет я очень неплохо сохранился. И да, мне 38 и детей у меня четверо, старшей уже 13 лет. Так что, я достаточно опытен. Опыт вождения? За рулем я с 20 лет, первые права я получил 25 мая 2004 года. А это значит, что опыт управления автомобилем у меня 18 лет. За это время я работал водителем в ветеринарной службе на волге, работал на «пирожке», управлял грузовой газелью, и был водителем на местном телевиденье. Именно это дало мне максимальный опыт – проехать 1000 км за рабочий день – легко, ехать в кортеже губернатора, не отставая на легковушке от премиальных внедорожников – просто, ночь, туман, гололед – все нипочем. За моими плечами сотни тысяч километров дорог, и огромное число различных дорожных ситуаций. Именно благодаря этому огромному опыту я и готов учить людей водить, а не передвигаться. Опыт преподавания?.. Сколько я работаю инструктором? С одной стороны - немного, больше 8 лет. С другой стороны, это немалый срок. Невозможно знать все, и всегда появляется что-то новое. Меняются правила, меняются автомобили. Я считаю, совершенству нет предела, поэтому регулярно прохожу курсы повышения квалификации. Все мои дипломы представлены в альбоме - лицензия. Кроме того, каждый новый курсант учит меня чему-то, заставляет находить новые способы подхода к человеку. Одинаковые объяснения не подойдут девочке, которая только заканчивает школу и 30-летнему мужчине. Примеры и сравнения, должны быть разными, не зря существует понятие индивидуальное восприятие. Я стремлюсь объяснять материал каждому курсанту на его «языке» и с понятными и интересными для него сравнениями. Дорого?.. Да, есть инструкторы, которые берут за занятие меньше…Но будет ли качественно? Инструктор может просто, молча посидеть рядом, может заставить ездить по своим делам, а может дать знания, курсанту останется лишь только принять их и научиться! Я стараюсь объяснять до победного, многие знают мои маленькие машинки и мою тетрадку с нарисованными перекрестками. Я буду объяснять до победного, пока не станет, действительно, ясно. Я ценю ваше время и финансовые затраты, и всегда стараюсь быть максимально полезен и ответить на разнообразные вопросы. Есть «не смелые» вопросы, которые многие коллеги считают глупыми, но они должны быть разобраны. Я знаю на них ответы, кто как ни я на них вам отвечу. У вас не такая машина!!! Как часто это можно слышать из уст курсантов, которые учились на других автомобилях. Действительно, машины могут отличаться внешне, по габаритам, и не много по эргономике салона... Но!!! Основное всегда одинаково руль и три педали – ведь мы говорим о механике, рычаг переключения передач, ручник и «поворотники» всегда переключаются одинаково. Различие в габаритах автомобиля имеет значение только в упражнениях, и то не во всех. В городе же, эти различия практически не заметны. А вот инструкторы бывают разные, это к сожалению - факт. И один будет учить ездить, а другой проводить время на работе. Одному важно, чтобы Вы ездили хорошо и уверенно, потому, что дорожит своей репутацией. Другому на вас все равно, и что выехав самостоятельно Вы превращаетесь в аварийноопасную ситуацию. Ведь автомобиль – это источник повышенной опасности. Берегите себя, учитесь у лучших! Не бойтесь сменить машину, инструктора - бойтесь не научиться ездить. Записаться ко мне на занятия вы можете, позвонив по телефону 89878478552, либо написав в сообщество или личные сообщения Автоинструктор Сергей Орлов Оренбург orloff_instructor, а также в любой удобный мессенждер. Водить без страха - просто. Кайфовать за рулём- это реально! Всем удачи на дорогах и пока-пока… #инструкторповождениюоренбург #автоинструктороренбург #Орловинструктор #ездитьанепередвигаться #инструкторповождению #автоинструктор #кайфуйзарулем

Думаете, что обучаться вождению лучше летом - это не так! Летом вы никогда не научитесь выезжать из сугроба, правильно вести себя на скользкой дороге и т.д. Кроме того, после обучения зимой езда летом покажется раем. Даже если вы, как говорят в народе - подснежник, то я смогу научить вас чувствовать себя уверенно на зимней дороге. Зимой сложнее - это факт. Но тяжело в учении легко в бою! Хотите ездить в любое время года? Тогда обязательно попрактикуйтесь зимой с профессионалом. Только практика позволит научиться тормозить двигателем и не застрять в самом нечищеном месте. Но уж если такое случилось, то случилось, то давайте поговорим о том, как выбираться. Если в момент парковки забыли включить мозг, то придется его напрячь чтобы выехать. Залетели на нужное место с разгона, а выехать спокойно не получается? Машина вязнет в снегу, что делать? Прежде всего оставить панику! Если позволяет место пробуем «в раскачку». Что это за страшное слово? Если без достаточной инерции машина не может выехать, нужно этой инерции добавить. Для начала надо немного продвинуться в сторону противоположную цели. То есть, если хотим выехать вперед, то сначала сдаем немного назад. Тогда вперед машина проедет уже чуть больше. И таким образом, туда-сюда, постепенно можно проторить колею и выехать. Принцип похож на движение качелей, поэтому и называется «в раскачку». Бывает, что для этого способа недостаточно места, а иногда просто не помогает, что делать тогда? Читать дальше… Иногда проблема в недостаточном сцеплении колес с поверхностью, и тогда его необходимо увеличить. Самые хитрые водители возят с собой бутылку с песком. Его насыпают под ведущие колеса и это приводит к улучшению их сцепления с поверхностью. Дворники с тротуарами делают тоже самое, поэтому мы и ходим в гололед. Часто этого достаточно, чтобы выехать. Бутылка с песком - хороший лайфхак, но иногда и это может не сработать. В продаже есть специальные траперы, они достаточно эффективны. Но есть у них один существенный недостаток - они занимают довольно много места в багажнике и заставят вас сделать зарядку. И еще это далеко не самое бюджетное приобретение. Самые экономные могут возить с собой старые доски, они хоть и бесплатные, но все же первые два минуса характерны и для них. Есть еще альтернатива - использовать ветки и даже автомобильные коврики. Да-да - самые обычные автомобильные коврики. Есть вариант компенсировать недостаточную сообразительность физическими усилиями. Если выразится проще - не поработали головой - придется поработать руками. Лопату в конечности и вперед откапываться. Способ 100%! А еще он очень полезен не только для сообразительности, но и для фигуры. И да зимой лопата автомобилисту просто необходима, ее стоит приобрести. Благо сейчас много складных вариантов, которые не занимают много места, но так эффективно помогают в трудную минуту. Есть еще прием называется змейка. Он довольно сложный и подходит для водителей с опытом, которые уже научились чувствовать машину. Суть заключается в том, чтобы выезжать из сугроба имитируя одноимённое упражнение автодрома. Да сейчас его уже нет в перечне, но я настоятельно рекомендую его все-таки практиковать. На наших дорогах оно очень часто пригождается. Отличие нашей «змейки» от автодромной только в том, что руль мы крутим всего на пол оборота в каждую сторону, а то и меньше. Но надо чувствовать, когда колеса схватились, а когда проворачиваются в пустую. И именно в этот момент, когда колеса схватились менять направление. Еще можно привлечь проходящих мимо людей к выталкиванию машины, то есть просить подтолкнуть. Очень эффективный метод, но надо побороть стеснительность и быть готовым, что вас пош... откажут. Ведь далеко не каждому хочется напрягаться, тем более во благо постороннего человека. Можно попросить другого водителя выдернуть вас из сугроба при помощи троса. Желательно, чтобы трос у вас был. Это не самый безопасный метод, иногда просто невозможный - но очень эффективный. Ну и конечно самый важный и самый эффективный метод - это думать прежде, чем припарковаться. Если заехать сложно и нужен разгон, то выехать будет е