On Final

На днях ехал по западному скоростному диаметру в Питере по вантовому мосту над Финским заливом. Интересный мост, из-за расположения постоянный боковой ветер, а ветрозащиты нет. А в тот день как раз ветерок свежий был, порывами машину просто бросало по полосе, несмотря на высокую скорость, приходилось рулем ловить. Боковая перегрузка, конечно, сильная. Ехал и думал. Почему пассажиры самолетов боятся турбулентности? Сколько раз замечал, при малейшей тряске многие "замирают" и сидят с каменными лицами или, еще хуже, начинают паниковать. Что может быть страшного в болтанке? Боятся, что самолет развалится? Но, когда машина едет по пересеченной местности, она тоже испытывает сильные перегрузки и колеса-то у нее не отваливаются, а чем самолет хуже машины? Проектируют его с запасом по прочности и таких сильных перегрузок в облаках не бывает, если они не грозовые, но экипаж в грозу сознательно не полезет. Вдобавок современные системы умеют на большом расстоянии предупреждать летчиков об опасных метеоявлениях. Практически все рейсы на определенных участках полета проходят через зоны турбулентности, но вот до травм практически не доходит, а уж об авариях и речи нет. Неприятно, но не более того. Бояться болтанки не стоит, да и экипаж тоже жить хочет. Единственное, для безопасности могу посоветовать всегда пристегиваться, когда начинает "трясти", тем более, если экипаж зажег табло "Пристегните ремни" на эшелоне. А бояться не стоит!

В средствах массовой информации появилась информация о начале производства в Комсомольске-на-Амуре новейшего российского истребителя Су-75 Checkmate. Об этом, на проходящем сейчас в Дубае авиасалоне Dubai Airshow, сказал глава ОАК Ю. Слюсарь. "На заводе в Комсомольске-на-Амуре начаты работы по строительству нескольких Checkmate одновременно..." Су-75 - одноместный легкий, однодвигательный многофункциональный истребитель пятого поколения, способный составить реальную конкуренцию американскому F-35 на международном рынке. Впервые прототип самолета был представлен публике на МАКС-2021, в Москве. "Самолёт разрабатывается как инициативный проект компании для возможного экспорта в страны Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона, Латинской Америки, Индию и в качестве предложения для ВКС России, как многофункциональная (модульная) платформа нового поколения. Проектирование прототипа заняло один год благодаря использованию суперкомпьютерных технологий. (С) Wikipedia". Интересно, кто-то еще не верит, что Россия является ведущей мировой державой в разработке новейшей авиационной техники? Фото с Wikipedia Автор: Kremlin.ru

В очередной раз в средствах массовой информации начали обсуждать тему зарплаты пилотов Суперджетов. И если год назад в повышенном уровне зарплат на SSJ уличили авиакомпанию Россия, которая так "заставляла" переучиваться пилотов на отечественную технику, то теперь под раздачу попала Red Wings. Авиакомпанию обвиняют в том, что за счет субсидий она смогла установить пилотам Суперджет повышенную зарплату. Ситуацию, когда пилоты ближнемагистральных самолетов получают больше, чем пилоты больших магистральных лайнеров, назвали нехорошей и привели мировой пример, где такая ситуация невозможна. Во всем мире зарплата пилотов больших самолетов выше. Деньги нужно зарабатывать трудом. Но, положа руку на сердце, действительно ли пилоты магистральных самолетов трудятся намного больше? Сколько взлетов-посадок в месяц осуществляет пилот какого-нибудь Боинг-777, чтобы налетать свои 80 часов - 8-10? А на Суперджете, при средней продолжительности рейса 1-2 часа - 40-60! Требования к пилотам сейчас и там и там одинаковые, а вот психоэмоциональные и физические нагрузки на этапах взлета-посадки несравненно выше, чем при полете на эшелоне. И это не говоря уже про абсолютно рваный график работы пилотов "маленьких" магистральных. Так кому тяжелее?

Несколько дней назад авиационный концерн Airbus, Французский центр аэрокосмических исследований, Министерство транспорта Франции и компания Safran перевернули очередную страницу истории на пути к решению мировых экологических проблем. 1 ноября совершил свой первый полет самолет A319neo с двигателями CFM LEAP-1A, полностью работающими на экологически чистом биотопливе SAF, разработанным компанией Total. Данное топливо состоит из переработанных отходов пищевых масел и других органических жиров, не содержит ароматических углеводородов и серы. Использование SAF, как присадку к керосину для снижения выбросов в атмосферу, уже несколько лет практикуют некоторые европейские авиакомпании, но как основное топливо - было применено впервые. Вчерашний полет продолжался несколько часов и по словам ведущего инженера-испытателя О'Найонса "Работа двигателей самолета на SAF ничем не отличается и полностью соответствует всем параметрам работы двигателей на авиационном керосине". Это дает возможность предполагать, что в ближайшем будущем самолеты станут летать только на данном виде топлива. Ура, Airbus!? Вот только еще 30 лет назад в СССР уже велись работы по созданию экологически чистого самолета - Ту-155 и модификации на СПГ - Ту-156. В отличии от A319 с дорогущим SAF, Ту-156 использовал дешевый СПГ, обладал нулевыми выбросами и при этом мог перевозить 140 пассажиров. Самолет установил 14 мировых рекордов! Велись работы по Ту-206 на СПГ на 210 пассажиров. Но... Где мы свернули не туда

75 лет назад началась разработка легендарного "кукурузника" самолета Ан-2. И последние четверть века разные КБ пытаются найти ему замену. С учетом огромных пространств России и множества деревенек на ее территории, такие самолеты просто жизненно необходимы. Одной из таких замен мог бы стать новый, созданный в Самарском ООО "Техноавиа" и производящийся в РКЦ "Прогресс" 10-ти местный самолет "Рысачок". Разработка самолета началась в 2007 году по заказу Ульяновского училища ГА, а в 2010 году самолет уже совершил первый полет и меньше чем через год приступил к сертификационным испытаниям. Было выпущено три самолета. В 2012 году Минпромторг начал подготавливать серийное производство самолета на мощностях РКЦ "Прогресс", а ООО "Техноавиа" проектировать 16-местную версию. В 2014 году В.В. Путин высоко оценил новый самолет: "Надо делать. Чтобы свои были", - сказал Президент РФ журналистам после осмотра "Рысачка". Все шло к серийному производству и практически был контракт на 320 самолетов. Но в 2016 году, по неизвестной причине, финансирование прекратили и проект заморозили. 27 октября 2021 года РКЦ "Прогресс" полностью отказался от "Рысачка". Официально - отсутствие площадей и мощностей для выпуска самолета на заводе, который занимается ракетной тематикой и производством РН "Союз". Вот только, реально, самолет конкурирует с L-410 и стоит в два раза дешевле и можно выпускать 50 машин в год. Вдобавок одобрен Президентом. Такая машина нужна России! Если согласны - поддержите лайком!