MotoChoice – Мотоциклы из Европы

Ты в 20 лет: Харлеи – г*вно! 🏍 В 30 лет: Ладно, не все Харлеи – г*вно! В 40 лет: Кроме Харлея – всё г*вно! #harley

Привезли под заказ Moto Guzzi 1400 Audace. Удалось немного прокатиться: тяги за глаза, приятные вибрации, стиль – тут сами всё видите. Не хватает только звука, думаю, это можно исправить установкой новых глушителей) Покупатель будет доволен👍

Honda ST 1100 Pan European Разработанный специально для нужд европейских мототуристов, представленный Хондой в 1990 ST 1100 Pan European. По сей день роскошно одетый V4 уверенно выполняет свою задачу. Рассчитанный на 100 л.с. двигатель V4 с углом наклона цилиндров 90 градусов мощно набирает обороты с самых низов, что позволяет лениво переключаться до пятой передачи и оставаться на ней почти на любой скорости благодаря жирному крутящему моменту. Однако даже при спокойной езде через четыре карбюратора проходит не менее шести литров топлива на 100 км – неудивительно, если учесть снаряжённую массу 300 кг. Благодаря сбалансированной геометрии шасси и распределению веса – большой бак находится за блоком двигателя – Pan European на удивление легко преодолевает всевозможные повороты, не в последнюю очередь благодаря чувствительной и комфортно настроенной подвеске, а также эффективным тормозам. Начиная с 1992 года, Honda за дополнительную плату предлагает ABS с системой антипробуксовки TCS. Первое и единственное масштабное обновление модели последовало в 1996 году с заменой передней вилки на 43 мм вместо 41 мм, переднее колесо 120/70 и в базе тормозная система Dual-CBS (комбибрейк). Осенью 2002 года увидит свет преемник Honda ST 1300. Пан Европа набирает дополнительные баллы – комфорт в путешествиях, комфортная посадка для пассажира, длительные интервалы технического обслуживания, инжектор, электро-стеклоподъёмник, электро-корректор фар, музыка и т.д. Это делает их хорошим выбором для мототуристов даже сегодня.

Эволюция четырёхклапанного оппозитного BMW GS 1994 – BMW R1100GS. Серия 1100 GS была первой моделью с четырьмя клапанами, что фактически положило начало современным моделям BMW Boxer Enduro. 1999 – BMW R1150GS. Она заменила R1100GS, объём двигателя вырос до 1130 куб. см, а мощность до 85 л.с. 2004 – BMW R1200GS. Модель K25 имела объём двигателя 1170 куб. см, и мощность до 110 л.с. 2012 – BMW R1200GS. Модель K50 получила частичное жидкостное охлаждение, впуск теперь вверху, а выпуск внизу. 2018 – BMW R1200GS. Объём двигателя увеличился до 1254 куб. см и самой высокой мощностью в 136 л.с. ... до недавнего времени. 2023 – BMW R1300GS. Объем двигателя теперь ровно 1300 куб. см. и 145 л.с.

К чёрту теорию! Я за практику. С каждым годом в интернете становится всё больше мотоэкспертов и это хорошо. Но есть и обратная сторона – люди выбирают среди экспертов кумиров и верят всему, что им скажут! Я с таким подходом не согласен. Например, один из блогеров высказал мнение, что Aprilia Tuareg 660 – лучший турэндуро в классе и теперь все носятся по интернету с этой идеей. Но у меня один вопрос: а много ли людей ездили на Туареге? Думаю, что – меньшинство, в противном случае, на дорогах мы часто встречали бы этот байк. Почему так получается? На мой взгяд, причины две: 1) люди любят сотворить себе кумира; 2) у людей нет времени на проверку теории, поэтому проще поверить эксперту и жить с этим дальше, занимаясь своими делами. У меня другой подход – всё проверять на практике. Причём он выработался не сразу, а спустя годы, когда, сталкиваясь впервые с той или иной моделью мотоцикла/автомобиля, личный опыт перечёркивал всё, что я слышал об этой технике раньше. И с годами я понял – никому верить нельзя))) У каждого свои предпочтения, привычки, рост, вес, характер... и т.д. Проверяйте всё на личном опыте. Прежде, чем купить мотоцикл, ПРОКАТИТЕСЬ на нём. Не просто «я посидел – мне понравилось», а именно прокатиться! За первые 100 метров вы поймёте о мотоцикле больше, чем за всё время, проведённое за просмотром обзоров на YouTube. Именно поэтому в следующем году, если всё сложится удачно, я планирую познакомиться поближе с Aprilia Tuareg 660. Ну и для чистоты эксперимента привезём на продажу KTM 890 Adventure и Yamaha Tenere 700. В идеале – с пробегом, чтобы была возможность провести полноценные тест-драйвы. Ждём лето))

На все времена есть и будет BMW GS.

Moto Guzzi Audace и его дерзкие слайдеры по бокам по 700см³ каждый)))

Последний настоящий Hornet. Да.. было время..

Такой пробег даже для нас стал сюрпризом. BMW R1200GS 2010. Скоро будет в продаже: https://www.avito.ru/user/3e34124179aeb32414a26e1e71aaac86/profile?src=sharing

Дьявол кроется в деталях... Реальный VIN номер Ducati Diavel, привезённый нами из Европы))

Идеальных мотоциклов не бывает. Бывают мотоциклы, на косяки которых мы закрываем глаза ради: ... (добавь пункты по своему усмотрению). В последние годы всё чаще стал замечать в комментариях под своими видео и постами, а также при личных беседах с клиентами тенденцию к идеализации мотоцикла, который человек рассматривает в качестве потенциальной покупки в будущем. Но как только выясняется, что у его будущей «мечты» есть недостатки, он тут же разочаровывается и ставит крест на своих планах по покупке байка. Например, к нашему видео про Honda XL 750 Transalp 2023 был написан, комментарий, что у него слишком низко расположен глушитель и поэтому Трасальп 750 не имеет права называться эндуро! То есть все преимущества этого байка перечёркиваются одним лишь, по мнению автора, «недостатком», которое у него сформировалось после просмотра одного из обзоров на YouTube. Очень сильно сомневаюсь, что автор успел протестировать новый мотоцикл по реальному бездорожью и этот косяк – единственное, что осталось у него в голове после тестдрайва. Или вот еще один пример. Под обзором Harley Davidson Pan America 1250 одного из авторов на YouTube человек высказал своё разочарование байком из-за расплавленного патрубка системы охлаждения. Даже если эта проблема действительно и существует, то при наличии рук, растущих из правильного места, можно доработать конструкцию и кайфовать дальше от своего пусть и не идеального мотоцикла, сосредоточившись на его достоинствах. Нужно понять одну простую вещь: мотоциклов без косяков просто не существует! Бывают мотоциклы с набором достоинств и недостатков, причём для каждого они свои. И тут каждый сам решает для себя, ради чего он готов закрыть глаза, чтобы получать кайф от всего остального. Мотоциклы, как и мы – люди, неидеальны, но всё-таки мы вместе.

Про надёжность мотоциклов. Общаясь с клиентами многие годы, я пришёл к выводу, что большинство людей как огня боятся ремонта мотоцикла. Одни – не хотят заниматься поиском запчастей и сервисов; другие – считают каждый рубль и не бай бог мотик попросит лишнего; третьи – даже не могут объяснить почему они не хотят попробовать что-то новое в своей жизни. И благодаря этому страху большинство мотоциклистов выбирают то, что меньше всего доставляет проблем: всякие старые Хонды, которые любят облизывать на форумах их владельцы. Но я рад, что с каждым годом становится всё больше мотоциклистов, которые не боятся испачкать ручки в масле или просто честно и по-мужски достать деньги из кармана и заплатить за ремонт своего байка. Настоящие эмоции и кайф находятся за пределами рациональной формулы: расход топлива х надёжность х недорого = счастье... Если хочешь получать настоящие эмоции, приходится рисковать. Да, в какой-то момент мотик может тебя подвести. И что? Жизнь на этом не заканчивается, а только начинается)) У меня была куча разных мотоциклов и все они по-своему хороши. Не похожи друг на друга. И по прошествии времени я вспоминаю их только с теплотой. Несмотря на то, что ИНОГДА мне приходились проводить много времени на зарубежных форумах в поиске нужной информации по ремонту. Зато по итогу я узнавал мотоцикл лучше и сегодня эти знания уже никто не отберёт у меня. KTM 950/990 – самый лучший большой эндуро с кучей известных недостатков BMW R1200GS – самый лучший туристический эндуро в классе Buell Ulysses – самый необычный большой эндуро (сколько же было с ним проблем...) И многие другие И несмотря на все трудности эти мотоциклы остаются в памяти как самые лучшие)) Ну а я продолжаю поиски самого-самого. И кто знает, что это будет)) Знаю только одно – критерий надёжности будет на последнем месте)))