Всем зашедшим - привет! Сегодня мне снова хотелось бы затронуть тему украинского авиапрома, а, точнее, продукцию КБ Антонов. Именно там уже больше 40 лет постоянно пытаются создать замену "старичкам" Ан-24 и Ан-26. И сегодня речь пойдет про Ан-140 - достаточно неплохой самолет, повторивший, к сожалению, судьбу всех самолетов, созданных в независимой Украине.
Еще мои статьи про самолеты "Ан" можно почитать здесь:
Ан-178: последняя попытка.
Ан-132 - есть ли надежда?
Ан-70 - долгий путь в никуда...
Ан-74 ТК-300Д: бизнес-джет по-украински.
Самолеты Ан-24 и Ан-26, до сих пор остающиеся основой транспортной авиации не только стран СНГ, но и различных африканских, азиатских и Южно-Американских республик, начали морально устаревать уже в 80-е годы прошлого века. Проектов самолетов, способных заменить Ан-24, было много. Большинство из них так и не увидели света - 90-е огромным катком прошлись по авиационной промышленности, в некоторых странах практически разрушив её. В этом свете правильнее всего, возможно, поступили китайские авиаконструкторы, которые пошли путем усовершенствований и модификаций уже имеющегося самолета. Так появился Xian MA-60(тыц). Стал ли он успешным - спорный вопрос. Самолет не сертифицирован в Европе, но в Азии получил достаточно большое распространение...
Разработка очередной замены Ан-24 в Украине началась уже после развала СССР - в 1993 году. С момента старта проекта до момента первого полета прошло 4 года - 17 сентября 1997 года состоялся первый полёт опытного Ан-140, а в 1999 году в небо поднялся первый серийный самолет. При создании самолета учитывались несколько факторов. В первую очередь, новый самолет должен был стать универсальной и простой в обслуживании заменой Ан-24. В то же время, проанализировав мировой спрос на ближнемагистральные самолеты, конструкторы пришли к выводу, что самолет должен стать несколько больше, и вмещать в себя 50-70 человек. На базе пассажирского самолета планировалось разработать транспортную модификацию с грузовой рампой - Ан-140Т. Важным козырем была цена - самолет позиционировался как дешевый конкурент самолетам типа Dash8-300 и ATR-42.
Выкатка первого экземпляра Ан-140 из сборочного цеха АНТК им. Антонова и передача его на испытания состоялась 6 июня 1997 г., а 17 сентября 1997 г. самолет впервые поднялся в воздух. Программа испытаний была очень насыщенной. До конца февраля 1999 г. продолжались летно-доводочные испытания. В декабре 1999 г. к испытаниям подключился первый серийный Ан-140, изготовленный на ХГАПП и впервые поднявшийся в небо 11 октября.
Всего к моменту завершения программы сертификационных испытаний (26 марта 2000 г.) на трех самолетах Ан-140 было выполнено 1138 полетов, суммарный налет самолетов составил 1286 ч. Ан-140 был испытан на различных предельных режимах полета, в условиях обледенения на севере Европейской части России, на скользких и заснеженных аэродромах, в жарком климате (до +45 ° С) Узбекистана, на высокогорных аэродромах Киргизии, в условиях сверхнизких температур (до -55 ° С) в Якутии. Выполнена обширная "отказная программа" с имитацией на взлете, в полете и на посадке различных отказов двигателей, систем и оборудования. В итоге Ан-140 поступил в эксплуатацию без каких-либо ограничений.
На Ан-140 установлены два турбовинтовых двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1, производившиеся в Запорожье, но разработанные на базе широко распространённого вертолётного двигателя ТВ3-117, разработанного ОКБ Климова. Кстати, на прямого конкурента Ан-140, Ил-112, сейчас поставлены новые двигатели ТВ7-117СТ, не имеющие отношения к ТВ3-117. Однако, все равно находятся люди, говорящие, что "на Ил-112 установлены старинные вертолетные двигатели".
Кстати, мои статьи, посвященные Ил-112, можно почитать здесь:
Ил-112: будущее российского авиапрома
Ил-112: а что у других?
Серийное производство Ан-140 было налажено на Харьковском авиазаводе - всего из ворот ХГАПП вышло 11 самолетов. Однако, с самого начала стало ясно, что ожидаемые темпы производства не соблюдались. В результате, решили пойти проторенной дорогой. 19 августа 2003 между администрацией Самарской области, ОАО «Авиакор-авиационный завод» и ХГАПП было подписано соглашение о развитии программы Ан-140 в Российской Федерации, и 25 декабря 2003 года самарский авиазавод "Авиакор" завершил сборку первого Ан-140, при этом крыло и фюзеляж Ан-140 производили в Харькове, а сборка самолёта осуществлялась в Самаре. Производство постепенно продолжалось, и к концу 2014 года в Самаре было построено 9 самолетов. Один Ан-140 так и не достроили - прекращение сотрудничества Украины с Россией пресекли этому самолету дорогу в небо.
Важной вехой в пути развития Ан-140 стало сотрудничество с Ираном. В декабре 1995 года иранская компания «HESA» и «АНТК им. О. К. Антонова» заключили контракт о передаче технологии и совместном производстве самолёта Ан-140 на сумму 195,2 млн долларов США. Предполагалось производство 80 машин, по 12 в год, начиная с 2000 года. Первый IrAn-140 (так назвали иранскую версию Ан-140) взлетел в 2001 году. Всего до 2011 года было собрано 14 экземпляров, из них в воздух поднялись только 6. 19 мая 2015 года производство в Иране было прекращено официально. Это вызвано тем, что еще в январе 2007 года иранские власти заявили, что выплатили украинским компаниям 120 млн долларов, но так и не получили соответствующего количества машинокомплектов для сборки самолётов. При этом, в первых самолетах соотношение украинских деталей к иранским было 70:30, но впоследствии доля иранских комплектующих возросла, и соотношение стало 50:50. Однако, из всех произведенных самолетов в воздух поднялись только 6...
Ближе к закату проекта, в 2011 году, было подписано соглашение о совместном производстве и послепродажном обслуживании самолётов Ан-140-100 в Казахстане. Однако фактически, производство так и не было развёрнуто.
Интересно, что основным эксплуатантом Ан-140 тоже стала Россия. На сегодняшний день распределение выпущенных самолетов выглядит так:
в Украине находятся 10 самолетов, из них летает только 1.
В России находятся 13 самолетов, из них летают 9.
В Иране находятся 6 самолетов, из них летают 5 (IrAn-140).
Современное состояние проекта печально. В 2016 году программа Ан-140 была официально прекращена. С одной стороны, это позволило российской авиапромышленности перейти к созданию Ил-112, который стал первым отечественным военно-транспортным самолетом, разработанным после развала СССР. Однако, Ил-112 разрабатывается изначально как грузовая машина с возможностью конвертации в пассажирскую версию. Ан-140, наоборот, был направлен на гражданскую эксплуатацию...
Еще мои статьи про самолеты "Ан" можно почитать здесь:
Ан-178: последняя попытка.
Ан-132 - есть ли надежда?
Ан-70 - долгий путь в никуда...
Ан-74 ТК-300Д: бизнес-джет по-украински.
А про Ил-112 можно прочитать здесь:
Ил-112: будущее российского авиапрома
Ил-112: а что у других?