С новой очевидностью).
Задумывались ли вы зачем существуют трёхпалубные океанские яхты с десятками человек экипажа, всего лишь для одного богача? Зачем нужны личные реактивные самолёты или хотя бы вертолёты? Для чего вообще создан спорткар Бугатти Широн стоимостью 2 миллиона евро?
Нет, конечно же с точки зрения владельцев всего этого, людей кому деньги уже некуда девать, все эти вещи очень нужны, хотя бы потому, что они дарят безумный комфорт или удовольствие. Кто-то гонится за понтами и о них мы поговорим отдельно в другом видео. А кто-то покупает машину за единицу зелени просто по приколу, ну вот захотелось человеку дорогую игрушку, может себе позволить и поэтому берёт. Покатается пару раз, да оставит в гараже ещё с десятком разномастных железных коней. Одним больше, одним меньше, не суть.
На всё это взирают миллионы людей, для которых даже покупка Лады Гранты едва не мечта всей жизни, кто живёт в деревянной хибаре, да ходит в туалет на улицу.
Выпустил так Мерседес новый S-класс, с кучей новейших технологий, по всем автоканалам раструбили, а эти бедняки смотрят и слюной захлёбываются. А потом в сердцах стукнут кулаком по столу со словами: «опять игрушка для зажравшихся богачей! Когда уже для простого народа что-то сделают!?»
И действительно, когда? Почему все крутые новинки рассчитаны на одних богатеев? Как новый Айфон, так сразу под сотню тысяч на старте продаж. Как Роллс-Ройс так минимум 15 миллионов. Куда это годится? Если на айфон дурной работяга ещё может замахнуться взяв кредит и выплачивая года 2. То о Роллс-Ройсе он даже не мечтает. Это просто из области фантастики.
Так какая тогда обычному человеку разница от всех этих дорогущих цацок, да игрушек? Никакой?!
Но не будем рубить с плеча и попробуем разобраться. Для этого мысленно перенесёмся в начало 20 века. Смартфонов… да что там смартфонов, даже самых допотопных мобильных не существовало, авиаперелёты были жуткой экзотикой только для элиты, а автомобили стоили как маленькое поместье. Автомобиль себе мог позволить даже не каждый богач, большинство обходились лошадьми. И даже личная лошадь была признаком обеспеченности. А вездесущее сегодня электричество, которое есть даже в глухой тайге, простому люду казалось едва ли не магией.
Всего 100 лет. А какая разница. Почему-то безумно дорогие вещи тогда, стали сегодня дешёвкой или по крайней мере доступны большинству.
Всякий раз когда появляется новая технология, будь то автомобиль или интернет, она всегда стоит дорого. И не только потому что жадные бизнесмены хотят навариться как следует, это тоже, но не только.
Каждая новая технология это большой риск. А понравится ли людям то, что напридумывали эти безумные изобретатели? Может бизнесмен потратит миллиард на строительство завода по массовому производству доступных плюмбусов, а люди не станут покупать и завод будет работать на склад пока не закроется. Или ещё хуже, люди могут накупить плюмбусов на старте продаж, а потом распробуют и разочаруются. Завод опять закроется. Или вещь окажется востребованной, но вскроется негативный побочный эффект и начнутся многочисленные суды с требованием выплатить компенсацию. Снова разорение.
Ну вот не хочется сразу рисковать миллиардом. Зачастую намного проще открыть пробное малосерийное или вообще штучное производство. Потратить там 10-20 миллионов, а потом смотреть востребован ли новый революционный продукт или нет. Собрать отзывы, что-то доработать, набраться опыта. А потом уже построить полноценный завод, да со всеми силами и уверенностью ворваться на мировой рынок, чтобы всерьёз заявить о себе. Конечно собрав хорошую кассу с планеты.
Всё бы ничего, только штучное производство всегда несоизмеримо дороже массового. Если произвести Ладу Гранту в штучном экземпляре из состояния стальных чурок, она будет стоить миллионов 5. И это не учитывая стоимости самого проектирования и наладки штучного производства, которое само по себе обойдётся в несколько миллионов долларов. Наверное автоконструкторы сейчас нервно посмеются, но я говорю именно о проекте под штучное производство, а не под полноценный автозавод, там проектирование автомобиля может доходить до миллиарда долларов.
Если произвести на пробу всего одну Ладу Гранту, тогда придётся заложить в её стоимость все затраты на проектирование. То есть Гранта будет стоить дороже Бугатти, по себестоимости. Если произвести 10 Грант, они станут конкурировать ценой с Роллс-Ройсами. Что касается штучного производства.
Конечно если запустить в малую серию, то там стоимость проектирования уже будет размазываться на сотни автомобилей. Правда и стоимость проекта вырастет.
И всё это в современном мире, где автомобили вещь понятная и обыденная. А представьте как было в начале 20 века? Ни у кого не было представления сколько будет стоить проектирование автомобиля, сколько будет стоить внедрение в производство. Вот и занимались производством автомобилей одни энтузиасты в мастерских. Даже не зная смогут ли продать. Они прощупывали почву вслепую, шаг за шагом. Таких мастерских были тысячи и мало кто пришёл к успеху создав огромные автозаводы, большинство просто позакрывались, оставшись в долгах как в шелках.
Ну ладно, допустим мы зашли в машину времени с большущим чемоданом денег и попали в 1900 год, на зарю автомобилестроения. Мы на 1000% уверены в успехе этого изобретения. Риск непринятия технологии обществом нулевой. Отсутствует чуть меньше чем полностью. Можно ни о чём не беспокоиться и сразу отгрохать завод на все деньги, да наводнить мир дешёвыми автомобилями уже в самом начале 20 века.
Вроде препятствий нет… на первый взгляд. Но мы сразу столкнёмся с острой нехваткой кадров. Мы нигде не сможем найти специалистов способных собрать даже движок от ВАЗа. При этом мы сами можем знать процесс во всех подробностях, но не будем же мы своими руками собирать миллионы движков. Значит придётся лично обучить тысячи рабочих. Что само по себе является довольно затратным делом. Это ведь не пальцами щёлкнуть и раз, у нас тысяча профессионалов. Нужны помещения, нужны учителя и конечно время. Всё это стоит хороших денег.
Так же возникнут сложности с оборудованием. Согласитесь, сложновато будет найти в 1900 году роботизированный станок с программным управлением. Поэтому придётся работать с тем, что есть. Иначе дополнительно к автозаводу, придётся построить второй завод – станкостроительный. Одного чемодана с деньгами явно не хватит.
В общем намного проще, быстрее и дешевле просто приспособить имеющиеся станки, да оборудование. Мирясь со всеми их ограничениями, низкой точностью, чрезмерным браком.
Дальше мы столкнулись бы с проблемой где достать комплектующие, материалы. Шутка ли, в 1900 году было невозможно достать даже синтетическую резину. Резину добывали почти как берёзовый сок, надрезали кору дерева после чего по капле цедили, а потом перерабатывали. Только вот далеко не с берёзы, а с экзотического бразильского дерева Гевея. Этих деревьев было слишком мало чтобы ежегодно производить миллионы шин. Это явно не способствовало бюджетности будущих автомобилей.
Не было ни автомобильных стёкол, ни качественных смазочных материалов, ни банальных пластмасс. Про коробки передач или электронный блок управления вообще молчу. Такое существовало разве что в фантастических книжках. Представляете сколько пришлось бы построить заводов? А точнее целых отраслей со всеми перечисленными проблемами, как у автозавода, но в стократном масштабе.
Одни затраты, затраты, затраты. Автомобиль не мог быть дешёвым и доступным большинству. Поэтому строить сразу огромный автозавод было бессмысленно.
Ах да, я же ещё не упомянул про инфраструктуру для автомобилей. Даже если мы волшебной палочкой наколдуем настоящий автозавод со всеми современными комплектующими. То в 1900 году не было дорог приспособленных для автомобилей, не было автозаправок, не было автосервисов и даже банальных автомоек. Без инфраструктуры обладание даже дешёвым самоходом могло выйти в копеечку.
Остаются два варианта. Либо вообще ничего не производить. Либо же работать для тех, кто может заплатить за дорогую новинку и её обслуживание – для богатых.
Открыть производство малыми сериями. Попутно строить дилерскую сеть. Налаживать связи с поставщиками попутно озадачивая их всё новыми и новыми потребностями в комплектующих или материалах. Не спеша готовить всё больше новых кадров. Отрабатывать технологии, новые решения.
Богатые не только могут себе позволить покупать дорогие самоходные игрушки. В абсолютно не приспособленном под автомобили мире, толстосумы ещё и могут нанять личного механика, могут оптом закупать бензин бочками и цистернами, запасаться запчастями впрок.
Ну и создавать спрос на инфраструктуру, чтобы открывались АЗС и магазины запчастей, стоянки и шиномонтажки. Ну и конечно строились автомобильные дороги, ведь у богатых больше рычагов влияния на депутатов, президента или хотя бы на мэра города. Когда построили первую автомобильную дорогу, все простые люди думали будто богатые с жиру бесятся и бедным никогда не поездить по этой дороге в автомобиле.
Если в городе открывается хотя бы по одному объекту автомобильной инфраструктуры, это резко понижает порог вхождения в автолюбители. Даже дорогой автосервис будет несоизмеримо дешевле найма личного механика на зарплату. Даже дорогой бензин проще покупать литрами на заправке с соседней улицы, чем бочками на заводе в паре сотен километров… эм ну или там тысяч.
Дальше запускается цепная реакция. Чем больше автомобилистов – тем больше дорог и заведений по обслуживанию самоходов, чем больше дорог – тем удобнее пользоваться автомобилем, чем больше автозаведений – тем острее они конкурируют и сильнее снижают цены, а чем ниже цены и выше комфорт, тем больше становится автомобилистов. И дальше по новому кругу пока автомобилизация не станет повсеместной, пока в каждой семье не будет по автомобилю.
Ну и заводы. Они станут появляться сами когда будет создан достаточный спрос. Сначала автомастерские производящие машины штучно для очень богатых, как современный Кёнигсегг из Швеции, затем мануфактуры делающие авто для хорошо обеспеченных как упомянутый Роллс-Ройс и наконец конвейерные производства для среднего класса как УАЗ.
Что насчёт бедных? Ну лет через 5-10, когда средний класс укатает свои машины, они пойдут на вторичный рынок по намного меньшим ценам и в наше время автомобиль может купить просто каждый. Даже тот, кто сидит на пособии или пенсии. Не понятно правда зачем нужен автомобиль требующий затрат на своё содержание когда денег и так нет, но накопить 10-20 тысяч на еле едущую развалюху может просто любой. И даже на права можно выучиться бесплатно. Например я так и учился, заплатил только за бензин пару тысяч и сдал экзамен на категории ВС.
Если бы богатые не заинтересовались дорогими игрушками, кто знает когда до широких масс дошло бы это великолепное изобретение. Может мы вообще на лошадях бы передвигались))).
Однако богачи не только помогли автомобилям войти в жизнь своим спросом. Толстосумы по-прежнему из года в год дают деньги на совершенствование авто. Отличнейшим примером тут станут автоматические коробки передач, они хоть и дороже механических, но всё равно доступны большинству.
Изначально первая полноценная АКПП появилась на дорогих моделях концерна Дженерал Моторс в 1940 году, а чуть позднее их стали ставить на такие сверхпрестижные автомобили как Бентли и Роллс-Ройс. Естественно богатеи стали часто приобретать автомобили с автоматом, автомобилей с автоматом выпускали всё больше и больше, автоматические КПП становились массовее, а оттого дешевле. Ну и технологии не стояли на месте, все автопроизводители хотели денег богачей и старались предложить всё более совершенные автоматы, да с меньшей себестоимостью.
Причём мы можем со 100% гарантий утверждать, что без богатых покупателей, никаких дешёвых и массовых автоматов не было бы. Ну как минимум до 1991 года. Именно в этом году развалился СССР, страна с очень крупным автопромом, умевшая производить АКПП…, но только для редких правительственных машин и военной техники. Ни о каких массовых и дешёвых автоматах даже реши не шло. Правительство не видело смысла ставить на Жигули или хотя бы Волгу автомат, так как даже Волгу на механике могли приобрести только редкие избранные или везунчики.
Заметьте разницу, в США создали первый автомат ещё в 1940 году, а к 1991 году любой нищий негр из гетто мог ездить с АКПП. А в могучем СССР аж до самого краха, это могли себе позволить только высокопоставленные чиновники.
На дворе 2019 год. Русские автозаводы только-только собираются начать массово ставить простенькие 4 или 5 ступенчатые автоматы на свои модели. Причём коробки исключительно иностранного производства. А на моём немецком авто стоит 9-ступенчатая АКПП стоимостью как Лада Гранта, на 9-й передаче она позволяет тратить смешные 6 литров на 100 км пути с 2 литрового мотора. Что интересно, лет 10 назад 9-ступенчатый автомат можно было встретить разве что на Бугатти Вейрон за 1 миллион евро и я бы никак не смог себе позволить такое. Поэтому я уверен, лет через 10-20 такая коробка станет доступна почти каждому. Если конечно мир не захватят электромобили).
А ведь я рискую. Если эта новая сверхсовременная АКПП вдруг окажется с дефектом, да выйдет из строя, то ремонт или ещё хуже замена, влетит в копеечку. (Сплюнуть через плечо 3 раз) чтобы не сглазить.
Бывают и неприятные ситуации. Когда появляется новая крутая функция, оказывающаяся не нужной или вообще вредной. Например функция старт/стоп, когда при любой остановке мотор глушится и быстро заводится при нажатии педали газа. Придумана вроде как для экологии и экономии топлива, а на деле приводящая к чрезмерному износу двигателя, стартера и коробки передач. Так что об экономии говорить уже не приходится. Да ещё больше всего выбросов загрязняющих веществ, мотор совершает именно при пуске. Постоянные пуски = больше загрязнений. Плюс идёт усиленный угар масла. То есть и для экологии польза сомнительна.
Богатые как подопытные кролики или морские свинки, испытывают на себе все новшества в автомобилях. Равно хорошие, крутые, а так же вредные и даже смертельно опасные. Причём в отличии от подопытных кроликов, ещё и платят за это миллионы.
Завод мониторит опыт эксплуатации новых узлов и функций, собирает статистику поломок из сервисов и вносит доработки. Следующие версии функций станут надёжнее и возможно даже дешевле, ведь технологии уже немного отработаны, а производство частично окупилось.
Я могу ещё долго рассказывать как появились те или иные новые функции, особенно сколько они стоили. Как банальные антиблокировочная система и система стабилизации поперечной устойчивости (АБС и ЕСП) были дорогими опциями на дорогих авто. Как подушки безопасности были доступны только богатым и прочее, прочее, прочее. Но думаю суть вы уловили, дорогие игрушки толстосумов могут дойти до последнего бедняка. Когда рядом проедет Роллс-Ройс, знайте, скоро он будет доступен каждому, хотя бы частично). Чем больше их купят, тем раньше).
Конечно же это работает с чем угодно.
Когда в 1983 году первые мобильные телефоны от Моторола поступили в продажу, то они стоили почти $4000. На сегодняшнее время это равноценно примерно 15 000$. Кто там говорит будто Айфон дорого стоит? Да Айфон это дешевка на фоне первого мобильника. В отрасль полились огромные деньги, пошли инвестиции и сегодня можно купить новый смартфон за каких-то $50. Причём он будет по всем статьям на порядки превосходить Мотороллу 1983 года. Всё для богатых и ничего остальным?
Причём первый карманный мобильник изобрели ещё в СССР в 1961 году, но не стали запускать в серию. Зачем? Если большинство даже обычный проводной телефон провести не в состоянии.
Когда в Россию только заходил интернет, абонентская месячная плата могла превышать $100 в месяц. Сегодня намного более быстрый мобильный интернет стоит от $5. Всё для богатых и ничего остальным?
Ну и для женской аудитории будет интересно узнать. Когда научились делать пластические операции по увеличению груди, конечно же их делали только жены миллионеров, да кинозвёзды. Сегодня это может позволить себе любая студентка накопив за несколько месяцев подработки или взяв кредит. Эх, только зря, естественная и упругая грудь намного красивее накачанной силиконом. Опять спрошу: всё для богатых и ничего остальным?
Нет. Всё иначе. Скорее богатые спускают новейшие технологии с небес на землю, делая их доступными широким массам. Богатые отсеивают удачные технологии от вредных и бессмысленных.
Именно поэтому Роллс-Ройс нужен даже бомжу, ведь именно из Роллс-Ройса, Мерседеса и иже с ними, появились все авто. В том числе грузовички привозящие питание в благотворительные столовые.
И уж если Роллс-Ройс полезен даже бомжам, то что говорить о всех остальных? О людях сидящих на пособиях, работающих за минимальную зарплату, о людях со средней зарплатой или тем более о зажиточных и богатых? Условный Роллс-Ройс приносит пользу каждому!
Если вам тоже нужен Роллс-Ройс, подпишитесь на мой канал и станете на несколько шагов ближе к этому роскошному самоходу). Можете даже друзьям кинуть ссылку на ролик).
А пока всего доброго и до новой очевидности).