Доброго дня. Ровно 54 года назад, 17 января 1970 года, состоялся первый полет прототипа советского фронтового бомбардировщика Су-24 (Т6-2И). Пилотировал опытную машину летчик-испытатель В. С. Ильюшин. Разработка этого изделия велась силами ОКБ П. О. Сухого под руководством конструктора Е. С. Фельснера. Основная специализация базового изделия заключалась в нанесение ракетно-бомбовых ударов по объектам противника в любых метеоусловиях и в любое время суток. Основные особенности Су-24 заключалась в возможности полета на сверхмалых высотах с огибанием рельефа местности, реализации дозаправки в воздухе, а также применением в его конструкции крыла с изменяемой стреловидностью. Принятие на вооружение этого сверхзвукового ударного самолета, позволило существенно расширить возможности нашей ударной авиации и получить действительно уникальную машину с высокой боевой эффективностью. Конструктивно бомбардировщик Су-24 представляет собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности и классическим типом однокилевого оперения. Экипаж машины размещался в двухместной кабине, бок о бок. В качестве силовой установки используются два ТРДФ АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже в 11500 кгс. Самолет оснащался широкой номенклатурой ракетно-бомбового вооружения. В состав специального радиооборудования для связи и самолетовождения входила командная радиостанция Р-862, коротковолновая радиостанция Р-864Г, самолетное переговорное устройство СПУ-9, Самолетный магнитофон МС-61, автоматический радиокомпас АРК-15М, аппаратура радиотехнической системы ближней навигации РСБН-6С с режимом "Встреча", аппаратура радиотехнической системы дальней навигации А-720, самолетный ответчик СО-69, антенно-фидерная система Пион ГТ-6М-9 и маркерное радиоприемной устройство МРП-56. На основе базового изделия было разработано несколько модернизированных вариантов, а также специализированные самолеты (разведчик, постановщик помех). Серийное производство самолетов семейства продолжалось до начала девяностых годов. На фото изображен один из экземпляров этого бомбардировщика, который в настоящий момент является экспонатом Центрального музея ВВС в Монино.

В музее УМПО г. Уфа хранится первый в СССР двухконтурный двигатель с форсажной камерой - НК-6. НК-6 — турбореактивный двигатель двухконтурный с форсажной камерой. Разработан под руководством Н. Д. Кузнецова на Государственном Союзном опытном заводе № 276. В 1959 году УМПО приступил к экспериментальному изготовлению двигателя. Но в 1963 году все работы по этому двигателю были остановлены, а все экспериментальные образцы которое успели изготовить за это время были уничтожены. Каким-то чудом в мире осталось всего два таких двигателя. Второй храниться в музее Самарского университета имени академика С. П. Королева. Двигатель НК-6 предназначался для сверхзвуковых бомбардировщиков А.Н.Туполева, проект "106", Ту-125 и Ту-135. В своё время был самым мощным двигателем в мире!!!! - с взлетной тягой 22000 кгс (215 кН), должен был иметь удельный расход топлива на крейсерском сверхзвуковом режиме - 1,5-1,7 кг/кгс*час.