Советы автомаляра

Кузов — основная конструкция автомобиля, представляющая собой каркас, к которому крепятся съемные элементы. Кузов несет в себе функцию безопасности при столкновении, потому он должен быть прочным и жестким, в то же время достаточно эластичным для смягчения удара. Зачастую, в момент даже незначительных ДТП происходит деформация не только видимых элементов, но и нарушение геометрии внутренних частей кузова. Для диагностики и выявления скрытых повреждений, определить которые визуально невозможно, применяется специальный инструмент — кузовная измерительная линейка...

Качество покраски краскопультом во многом зависит от поступающего в него воздуха, а именно его давления. Если покраска получается неравномерной, возникают потеки или остаются плохо прокрашенные участки — значит давление подачи краски скачет. Правильно выставленное давление способствует равномерному и эффективному переносу материала. Сделать это можно при помощи регулятора воздуха с манометром. Использование манометра для краскопульта позволяет полностью контролировать подачу воздуха в нужном объеме и работать максимально качественно...

Разбираемся в системах распыления Conventional — это классическая система распыления, когда давление воздуха на входе приближено к давлению на выходе. Получается очень много опыла, а коэффициент переноса совсем грустный: всего 50-70%. На данный момент известные производители окрасочного оборудования не выпускают модели с такой системой распыления. HVLP (High Volume Low Pressure) выпустили с учётом экологических стандартов в Европе. Переводится HVLP как «высокий объем, низкое давление»: входное давление в 2 бар и выходное в 0...

Для вашего удобства составили памятку по применению градации зерна шлифовальных кругов в малярно-кузовном ремонте: P60-P80 грубая резка, удаление старого ЛКП, устранение глубоких дефектов. ⠀ P100-P150 формирование плоскости. ⠀ P180-P240 подготовка поверхности к изоляционным и наполнительным материалам...

Сегодня мы расскажем о видах абразивов, применяемых в малярно-кузовном ремонте при обработке различных лакокрасочных покрытий, металлических поверхностей, пластика, стекла и прочих материалов. Чаще всего это оксид алюминия, карбид кремния и керамическое зерно. Оксид алюминия (электрокорунд, AO) характеризуется умеренной прочностью и большим износом. Кромки зерна оксида алюминия — тупые, поэтому оставляют на шлифуемой поверхности широкие и глубокие борозды. Минерал при этом глубоко внедряется в поверхность, сила трения значительная, температура в зоне шлифования растет...

Вязкость — важная эксплуатационная характеристика лакокрасочного материала. Именно вязкость определяет такие свойства, как способность к нанесению различными методами, склонность к образованию потеков и других дефектов, а главное помогает определиться с выбором диаметра сопла. Единица измерения вязкости — секунды. Для определения вязкости используются вискозиметры ВЗ-246 (ГОСТ 9070-75), европейский аналог DIN (DIN 53211-87) или американский FORD (ASTM D 120087). Рекомендованная температура испытуемого материала — 20±0...

Полировка кварцевого стекла сложнее полировки лака. Его поверхность тверже, труднее поддается шлифовке. Поэтому обработка стекла отличается выбором инструмента, материалов и методов работы. Подготовка к шлифовке Материалы: Прежде всего, стекло очищается от загрязнений, а рабочая зона изолируется малярной лентой. Машинка для всех этапов шлифовки и полировки выбирается одна. У нее жесткая подошва и есть возможность подсоединения адаптера для удаления стеклянной пыли. Для этапа шлифования выбираем абразив Abralon...

Полировать фары стоит не только ради эстетики, но и из соображения безопасности. Любой дефект фары снижает яркость света, а значит ухудшает видимость в темное время суток. Расскажем поэтапно как сделать так, чтобы «глаза» вашего автомобиля снова блестели. Хотите узнать подробнее о том, каким абразивами лучше производить полировку и какие пасты будут максимально эффективными в этой задаче, смотрите наше видео, где мы подробно описываем технологию полирования фар. Шаг 1: очищение и шлифование Прежде всего, дайте оценку повреждению...

Как не допустить образование кратеров на ЛКП? Проявление кратеров при окраске — дефект серьезный и является показанием к перекрашиванию элемента. Образуются они там, где под краску попала частица жира или силикона, не дав ЛКМ правильно распределиться по поверхности. Причины появления кратеров на ЛКП Источников загрязнений множество: грязные руки, засаленные салфетки, плохой обезжириватель или просто случайное попадание жира на поверхность, например, от смазки уплотнителей. Но самой частой причиной является плохая подготовка воздуха...

При небольших повреждениях ЛКП автомобиля лучшим выходом из ситуации становится точечная или локальная окраска детали. Особенно актуально, когда машина еще в родной окраске. Такой способ позволяет сохранить большую часть оригинального покрытия, что немаловажно. Точечный ремонт целесообразно выполнять если остальная поверхность детали не имеет других повреждений. Перед тем, как приступать к работе, следует убедиться в отсутствии дополнительных сколов, трещин и царапин. Материалы для локального ремонта Для локального ремонта необходима хорошо подобранная краска...

Покрасить авто с первого раза без дефектов невозможно даже в идеальных условиях. Что-нибудь обязательно омрачит результат: неравномерная шагрень, потеки лака или мелкий сор. Поэтому полировка свежеокрашенной детали — практически неизбежная часть работы мастера. Рекомендуем посмотреть наше видео, в котором вы узнаете какие машинки, абразивы и пасты следует применять на разных шагах устранения дефектов ЛКП. Подготовка Убирая дефекты, важно соблюсти ряд правил и рекомендаций, чтобы не испортить существующий результат и обезопасить себя от перекраса...