Лазим потихоньку

Кармой авто VW Passat B6 очень красив и стилен, Но есть недостатки, о которых узнаешь только тогда, когда пользуешься им. Может быть, это мое предвзятое состояние, но я думаю, что это недоработка изобретателей...

Или проблема не в термостате? Долго прогревается двигатель, особенно, когда на улице "минус". Опять выручает интернет: оказывается, у двигателей FSI есть такая проблема, машину невозможно прогреть. Но что интересно, даже начиная движение и проехав пару километров стрелка термометра не поднимается. Когда я купил свой Passat, на улице был конец марта, температура была положительной, я не замечал долгого прогрева, а может быть, не до этого было. Но лето пролетело незаметно, а осень 2018 года заставила меня задуматься о замене термостата...

Опять еле крутит, хотя на дворе только -7, Первые заморозки этой осенью, сегодня 9 ноября. Кстати, я когда приобрёл его в прошлом году, в декабре, то слегка удивился, что крутит не так бодро, как ожидал от нового аккумулятора. Индикатор заряженности показывал "зелёный" цвет, значит, всё в порядке. Мне говорили, что Зверь не такой уж и "зверь", но я не верил отзывам в интернете, они разделились на пополам. А прежний, VARTA, хоть и подвёл меня один раз (благо, я всегда вожу с собой зарядник), но меня просто бесят необслуживаемые батареи...

Второй год машина тупит, пропадает воспламенение, троит, трясётся. Это стандартная болезнь Пассатов, как выяснилось из страниц интернета. Но почему эта болезнь неизлечима, я так и не понял толком. Разобрал весь впуск, промыл всё в керосине... Да, я нашёл пару косяков, но их устранение не привело к ожидаемому результату. Итак, замерив манометром давление на резиновом шланге подачи топлива в рампу (напрямую от моторчика, без рампы), я увидел "сладкие" цифры- 2.8. Вывод - маловато будет. Многочисленные "вставляния" ключа для подкачки дополнительного давления ни к чему не привели...